トヨタ・セリカLBターボ

前年ポルシェで活躍したディフェンディングチャンピオン、ロルフ・シュトメレンをドライバーに迎えた。第1戦のゾルダーでは、2周目にエンジン故障でリタイア。第2戦ニュルブルクリンクは欠場し、同じくニュルブルクリンクで開催されたアイフェル・レンネンがサポートする第3戦では、わずか4周でリタイアした。

アヴスで行われた次戦を欠場し、ニュルブルクリンク1000kmに出場した。シュトメレンはアートルと組んで参戦し予選6位につけたが、決勝はウォーターポンプとエンジンの故障でリタイアした。次戦のマインツフィンテンでは、7台の935に続く8位でフィニッシュした（935以外では最高位）。

2戦を欠場した後のホッケンハイムでは、7周目でクラッシュしリタイア。次戦のゾルダーでは1ラップも走り切ることなくリタイアした。ゾルダーに向かう途中の事故がもとで、社長であったヨーゼフ・シュニッツァーが亡くなり^[4]、この時点で2戦が残っていたが、セリカはレースに戻ることはなかった^[5]。

その後、シュニッツァーはBMWでの活動に専念し、成功を収めた。

1979年、セリカはトムスによって日本国内に輸入され、同社の創設者、舘信秀のドライビングで富士スーパーシルエットシリーズに参戦した。赤と白のツートンカラーは1978年と同じままで、スポンサーのみチェックマン、タミヤ、髙島屋^[6]に変更された。9月に開催された富士インター200マイルレースでは、優勝を果たしている。翌年、トムスは童夢と共同で、RA40系セリカをベースにした新しいシルエットマシンの開発に注力していく^[7]。

1981年には、トラストから星野薫のドライブで富士スーパーシルエットシリーズに参戦した。9月に行われた富士インター200マイルレースにて3位に入賞している。1982年には「トラストツインターボセリカ」としてエントリーした。

1983年、トラストは新たに購入したポルシェ・956で全日本耐久選手権へ参戦するためセリカLBターボが使用されなくなり、同年のRRC筑波チャンピオンズレース最終戦が最後のレースとなった。

その後、本車の消息は長らく不明となっていたが、2000年代になってトラストカラーの個体が国内の廃車置き場に放置されている姿が確認されている^[8]。のちにレーシングパレスがその個体を入手し、レストアされて1977年当時のカラーリングが復元された^[9]。