ホンダ・CBX1000

CB-X
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
エンジン	1047 cm3  空冷4ストロークDOHC4バルブ直列6気筒
内径×行程 / 圧縮比	64.5 mm × 53.4 mm / __
最高出力	105ps/9,000rpm
最大トルク	8.6kg-m/8,000rpm
詳細情報 製造国 製造期間 1978年-1982年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2220 mm × 885 mm × 1175 mm ホイールベース 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール ブレーキ 前 ダブルディスク 後 シングルディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車
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1978年12月9日に赤坂プリンスホテルで発表された排気量1,047ccの空冷4ストローク4バルブDOHC直列6気筒エンジンを搭載する北米ならびにヨーロッパの両市場向け輸出専用モデルである。

同社が製造する本モデル以前の輸出モデルでは、北米向けに設計やデザインをしており、ヨーロッパ仕様はハンドル位置・ステップ位置・カラーリングを変えているだけであった^[1]。このため日本国内と北米では大ヒットしたドリームCB750FOURもヨーロッパでの販売は伸び悩んでおり、危機的状況を打破するため2輪部門の総責任者であった久米是志^{[注 1]}が「ノルマンディ上陸作戦」と称したプロジェクトを立ち上げ^[2][1]、フラグシップとして開発されたのが本モデルである。

ダイヤモンド型フレームに搭載されたCB1E型6気筒エンジンは燃料供給に28mm径CV型キャブレターを6基装着し最高出力105ps/9,000rpm・最大トルク8.6kg-m/8,000rpmのスペックを誇り、最高速度225km/h・0-400m加速11.65秒は当時の世界最速記録である。幅を詰める目的からクランクケース両端を切り落とすなどしたほか、ハンドル・ステップ・ブレーキペダルチェンジペダルには量産車では初となるジュラルミン鍛造とした^[2]。

しかしCB750F/900Fと共通のフロントサスペンションやダイヤモンドフレームの強度などの問題から、本来の開発コンセプトであるスーパースポーツとしてのポテンシャルを発揮できず、一方でCB750F/900Fの大ヒットにより本モデルは1981年モデルよりフルカウル装備の高速ツアラーへと大幅なモデルチェンジを実施した。

高回転域での排気音の迫力は凄まじく、ユーザーの間では「ジェット戦闘機」や「フォーミュラカー」に例えられる。

• RC166 - 1966年にチャンピオンを獲得したロードレーサー。空冷直列6気筒エンジンを搭載するレプリカでもある^[2]。

• RC42型CB750 - 2007年9月に発表された最終販売モデルの車体色に「デジタルシルバーメタリック」（銀・黒に赤ライン）や「キャンディーブレイジングレッド」（濃赤・黒に赤ライン）といった本モデルをイメージしたカラーリングが設定された^{[注 2]}。

※ハイフン以降のアルファベットはモデルイヤーコードである。

CBX-Z

• 型式名CB1。1978年発売の1979年モデル。

CBX-A

• 型式名SC03。1979年発売の1980年モデル。デュアルピストンキャリパー・ブラックコムスターホイール・セミエア式フロントサスペンションを装着。オイルクーラーの大型化を実施した反面でカムシャフト・キャブの変更により最高出力がダウン。

CBX-B

• 型式名SC06。1980年発売の1981年モデル。フルカウリング装着やリヤサスペンションをプロリンクサス式に変更するなど大幅なモデルチェンジを実施。

CBX-C

• 1981年発売の1982年モデル。シート後部にグラブバーを装備。

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  左側面
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  左後方
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  燃料タンク
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  後方
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  前面