ホンダ・シルクロード

1981年3月13日発表、同月14日発売^[1]。型式名L250S^{[注 1]}。輸出名称CT250S。いわゆるデュアルパーパスモデルであるが、オフロードでの走破性を重視したタイプではなく、オン-オフ問わず扱いやすさや積載性を重視したツーリング指向を高めた軽二輪（普通自動二輪車）である。

• 本田技研工業は本モデルと同年にリリースされたCT110^[2]・TL125Sイーハトーブ^[3]に対してトレッキング バイク^{[注 2]}としてカテゴライズ。オートバイによる雄大な自然をゆったりとツーリングする新しい楽しみ方を提唱した。

車名は、シルクロードのもつ壮大な夢とロマンにあやかったものである^{[注 3]}。

1984年に製造中止。製造担当 浜松製作所

本モデルは1980年から製造されていたロードスポーツCB250RSをベースに、エンジン、車輪、サスペンション、ブレーキ、タンク、シートなどの部品を変更する事によりトレッキングバイクCT250Sとして派生させた車両であり、エンジンは型式名から判るように1978年から発売されていたXL250SのL250SE型排気量248ccの空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジン^{[注 4]}をベースとしてCT250S専用設計とされたものが搭載されている^{[注 5]}。車体型式としてはXL250Sと同系列であるが、CT250Sのフレーム及びスイングアーム形状はベース車両のCB250RSのものと酷似しており、トレールモデルとして23インチの前輪を採用しステアリングヘッド位置が極端に高いフレームのXL250Sとは、エンジン以外の共通点は全く無い。独自の新機構である“スーパーロー・ギア”を設定。通常の1速（ロー・ギア）よりさらに変速比が大きいため駆動力がきわめて強く、登坂路（登坂能力約30度）、ぬかるみ、 砂地などで抜群の威力を発揮する。また、このスーパーロー・ギアと5速ミッションとがあいまって不整地、悪路、舗装路、ハイウェイにいたる広範囲の走行が可能である。

以下の変更を実施した^[1]。

• シングルシート+大型キャリアを採用（タンデムステップ標準装備）
• ヘッドライトにH4ハロゲンバルブ（60/55w）を採用
• キャブレータをPD70からPD10へ変更
• 2軸バランサーを1軸バランサーへ変更
• フロントホイールを18インチから19インチへ大径化し、油圧式ディスクブレーキをワイヤー式ドラムブレーキへ変更
• マニュアルトランスミッションを5段からCT250S専用ギア比のスーパーロー付6段へ変更
• 鉄製スキッドプレート、フロントフォークブーツを採用
• 低速での連続運転を想定し、インシュレーターの熱対策としてベークライト製ヒートインシュレーターを追加
• プライマリーキック式始動を廃止しセルフスタータを搭載（搭載エンジンは元来セルフスタータ装着の想定がなされておらず、本モデルとほぼ同時に発売されたCB250RS-Z^[6]同様に後付けのピニオンギア飛び込み式セルフスターターを採用）
• 耐久性に優れたグリース封入タイプドライブチェーンを採用
• タンデムシート・センタースタンド・エンジンガードをオプション設定

XL250S・シルクロードギア比比較

車名	XL250S	シルクロード
スーパーロー		3.666
1速	2.800	2.352
2速	1.850	1.590
3速	1.375	1.240
4速	1.111	1.000
5速	0.900	0.838
1次減速比	2.379
最終減速比	3.785	3.642

上述のようにツーリング目的に特化させたオートバイともいえる。