ホンダ・XLR

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XLR(エックスエルアール)は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。

デュアルパーパスモデルXLシリーズのモデルチェンジ車に使用された商標で、初出は1985年4月22日発表、同月30日発売で主力となっていた排気量250㏄クラスでXLX250RからモデルチェンジされたXLR250Rの単独車名として使用された[1]。

後に80㏄・125㏄・200㏄の排気量別バリエーションが追加されたが、2000年までに後継モデルへモデルチェンジもしくは廃モデルとなった。

排気量別モデル解説

全モデルの共通事項として空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載しており、250㏄モデルは4バルブを放射状に配置するRFVC[注 1]ヘッドとされた。またマニュアルトランスミッションは80R/125R/200Rが5速で250㏄モデルは6速である。

フレームは80Rのみがダイヤモンド型、他のモデルがセミダブルクレードル型。サスペンションは前輪がテレスコピックで後輪がプロリンク式スイングアームである。

250㏄モデル

XLR250Rならびに派生モデルのXLR BAJAが製造販売されたが、時期により型式が異なっており、本項では型式別に解説を行う。

MD16型

1985年4月22日発表、同月30日発売[1]。MD08型XLX250Rからのフルモデルチェンジ車である。

最大の変更点は搭載されるMD16E型エンジンで引き続きRFVCヘッドとされたが、XLX250R用のMD08E型では燃料供給をPH40型デュアルインテークキャブレターで行っていたものの調整難易度が高いことから加速ポンプ付のPD79型シングルとし、ベースエンジンをXR350RDからXR250RFとすることで内径x行程も72.0x61.3→75.0x56.5（mm）へショートストローク化させ[注 2][注 3]、圧縮比も9.8→9.3とした結果、スペックも最高出力26ps/8,500rpm・最大トルク2.2kg-m/ 7,500rpm[4]→28ps/8,500rpm・2.5kg-m/ 7,500rpmへアップした[1]。

車体面では、上述したエンジンのシングルキャブレター化のほか、スイングアームをアルミニウム合金製へ変更したことなどにより、車重はXLX250R比5kg軽量化の123kgとなった[1]。またフロントフォークボトムケース・スイングアーム・ホイールリムをゴールド、エンジン・クランクケース・フレームをレッドに塗装した。

なお本型式はわずか1年半ほどで後述するMD20型へフルモデルチェンジされたためモデルイヤーコードのXLR250RFで呼称されるケースも多い[5]。

MD20型

XLR250Rの車名で1986年12月1日発表、同月2日発売[6]。MD16型からは以下の変更を実施。

  • 搭載するRFVCヘッドエンジンを低中速トルク重視の観点からFTR250用に開発された内径x行程：73.0x59.5（mm）のMD17E型へ変更
    • 最高出力28ps/8,500rpm・最大トルク2.5kg-m/ 7,500rpmのスペックは変更なし
  • 燃料タンク形状の変更により容量を10→9Lへダウン
  • 後輪サイズを17→18インチへアップ
  • 車重はMD16型比2kg軽量化の121kgへダウン

本型式は1988年まで製造された。

MD22型

XLR BAJAの車名で1987年11月20日発表、同年12月1日発売[7]。

車名のBAJA（バハ）は、メキシコ[注 4]のバハ・カリフォルニア半島（Península de Baja California）で開催されるエンデューロレースBAJA 1000に由来しており、基本設計・コンポーネンツを共有するMD20型XLR250Rに比較してよりエンデューロ=オフロードでの使用を意識したモデルとして型式も含めて以下の変更を施した[7]。

  • オイルクーラーを標準装備化
  • 後輪ブレーキをシングルディスク化
  • ヘッドライトを35/35Wの大型デュアルタイプへ変更
  • ヘッドライトの大容量化に伴いジェネレーター（発電機）を高発電能力がある三相交流式に変更
  • ヘッドライト光の照り返しを防ぐ目的からフロントフェンダーにツヤ消し塗装を採用
  • ウレタン製ハンドルプロテクターを標準装備
  • テールバッグを大型大容量化
  • 車重はMD20型比3kg増の124kg

またベースとなったMD20型XLR250Rも1989年1月18日発表、同年2月1日発売のマイナーチェンジで後輪ブレーキをドラムブレーキからシングルディスク化し[8]、本型式へ統合された。

さらに1990年12月14日発表、同月15日発売のマイナーチェンジで[9]、フロントフォークのカートリッジ化・タンデムステップ取付位置をスイングアームからフレームへ移設などの変更を実施したほか、小規模な変更は以下のスケジュールで実施された。

  • 1989年12月22日発表 1990年1月20日発売[10] - カラーリング変更
  • 1992年1月22日発表 同月23日発売[11] - 250Rのみカラーリング変更
  • 1992年6月16日発表 同月19日発売[12] - BAJAのみカラーリング変更
  • 1993年3月発表 同年4月6日発売[13] - 250Rのみカラーリング変更
  • 1993年11月22日発表 同年12月3日発売[14] - カラーリング変更
  • 1993年12月20日発表[15] - 第30回東京モーターショーに参考出品された特別仕様車XLR250R SPECIALを1994年1月7日から2,000台限定で発売

1995年にMD30型XR250R・XR BAJAへフルモデルチェンジされ生産終了。

諸元

車名XLR250RXLR BAJAXLR250R
型式MD16MD20MD22
モデルイヤー 1985[1] 1987[6] 1988[7] 1989[8]
全長（m）2.1252.165
全幅（m）0.860
全高（m）1.2101.1901.210
最低地上高（m）0.3000.285
ホイールベース（m）1.3851.430
シート高（m）0.8500.860
車両重量（kg）123121124125
最低回転半径（m）2.1
50㎞/h定地走行燃費50.3km/L
原動機型式名MD16EMD17E
エンジン型式空冷4ストロークRFVC4バルブSOHC単気筒
総排気量249㏄
内径x行程（mm）75.0x56.573.0x59.5
圧縮比9.3
燃料供給PD79型キャブレター
最高出力28ps/8,500rpm
最大トルク2.5kg-m/7,500rpm
始動方式プライマリーキック
点火装置無接点式CDI
潤滑方式圧送飛沫併用ウエットサンプ
潤滑油容量1.6L
燃料タンク容量10L9L
クラッチ湿式多板
変速方式左足動式リターン
変速機常時噛合6段
1速2.769
2速1.941
3速1.450
4速1.130
5速0.923
6速0.785
1次減速比3.100
2次減速比3.0763.125
フレーム形式セミダブルグレードル
フロントサスペンション正立テレスコピック（円筒型空気ばね併用）
リヤサスペンションプロリンク式スイングアーム
キャスター29°30′26°50′
トレール（mm）120.0105.0
タイヤ（前）3.00-21-4PR
タイヤ（後）4.60-17-4PR4.60-18-4PR
前輪ブレーキ油圧式シングルディスク
後輪ブレーキ機械式ドラム油圧式シングルディスク
標準価格358,000円[注 5]358,000円[注 6]439,000円[注 5]419,000円[注 7]

XLR125R・XLR200R

1993年5月25日発表、同年7月2日発売[16]。XR200RGをベースとしたフレームに排気量の異なるエンジンを搭載し、排気量124㏄の原付二種（小型自動二輪車）とした型式名JD16がXLR125R、同じく196㏄の軽二輪（普通自動二輪車）とした型式名MD29がXLR200Rである[注 8]。

本モデルの開発コンセプトは、「より楽しく軽快に」「より幅広いライダーに」「長時間のライディングにもストレスなく」走行できる高い基本性能と一般ライダーにも「親しみやすく」「扱いやすく」としたためエンジン始動方式を他モデルのプライマリーキックからセルフスターターへ変更した[16]。

XLR125Rは、JD09型NX125からのフルモデルチェンジで、搭載されるエンジンは同モデルと同型式JD09Eではあるが、全く別物のクランクケースである。マウント位置は同じ。[注 9]。

一方でXLR200Rは1987年に生産終了となったMD14型XL200R以来の200㏄クラスモデルで新設計のMD29E型エンジンを搭載する[注 11]。

ブレーキは両モデルとも共通で前輪は2ポットキャリパーと焼結パッドを組み合わせたローター径240mmの油圧式シングルディスク、後輪はばね下重量を軽減する110mm径の片ハブ式ドラムブレーキである[16]。

1997年にXLR200RはSL230へモデルチェンジされ生産終了。XLR125Rはマイナーチェンジを実施し、2000年まで生産された。

諸元

車名 XLR125R[16] XLR200R[16]
型式名JD16MD29
全長（m）2.1902.140
全幅（m）0.840
全高（m）1.175
ホイールベース（m）1.375
最低地上高（m）0.295
シート高（m）0.860
車両重量（kg）122123
最低回転半径（m）2.0
50㎞/h定地走行燃費35.5km/L
原動機型式名JD09EMD29E
エンジン型式空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒
総排気量（cc）124196
内径x行程（mm）56.5x49.563.5x62.2
圧縮比9.29.0
最高出力12ps/9,000rpm18ps/8,000rpm
最大トルク1.0kg-m/7,000rpm1.7kg-m/6,500rpm
キャブレターPD52PD3C
点火装置CDI式バッテリー
始動方式セルフ
潤滑方式圧送飛沫併用ウエットサンプ
潤滑油容量1.2L
燃料タンク容量9L
クラッチ湿式多板コイルスプリング
変速方式左足動式リターン
変速機常時噛合5段
1速2.769
2速1.722
3速1.263
4速1.000
5速0.838
1次減速比4.0553.090
2次減速比3.0003.230
フレーム形式セミダブルグレードル
フロントサスペンションテレスコッピック
リヤサスペンションプロリンク式スイングアーム
キャスター25°40′
トレール95.0mm
タイヤ（前）2.75-21-45P
タイヤ（後）4.10-18-59P
ブレーキ（前）油圧式シングルディスク
ブレーキ（後）機械式ドラム
標準価格349.000円[注 12]369,000円[注 12]

XLR80R

1987年7月31日発表、同年8月1日発売[17]。型式名HD10。同社の排気量100㏄以下原付2種クラスデュアルパーパスモデルは1985年のXL80S生産終了によって2ストロークエンジン搭載のMTX80Rのみとなったが、初心者でも楽しく乗りこなせるコンパクトかつ扱いやすい4ストロークエンジンを搭載するランドスポーツバイクの要求から開発された。原付2種であるが、乗車定員は1名でタンデムステップもない。

前後ドラムブレーキやダイモンドフレームなどの基本設計はXL80SならびにミニモトクロスレーサーのXR80Rから継承されており[18]、搭載されるHD10E型前傾12°空冷SOHCエンジンはXL80S用HD04E型と同じ内径x行程47.5×45.0（mm）・排気量79㏄ながら最高出力6.8ps/8,000rpm・最大トルク0.63kg-m/7,500rpmへスペックアップされたほか[19]、プロリンク式スイングアーム後輪サスペンションや外装デザインはXLR250Rと共通である。

1988年に後継モデルとなる2ストロークエンジン搭載のCRM80が製造販売開始されたため1987年モデルのみで生産終了。

諸元

車名 XLR80R[17][18][19]
型式名HD10
全長（m）1.820
全幅（m）0.720
全高（m）0.955
ホイールベース（m）1.205
最低地上高（m）0.205
シート高（m）0.715
車両重量（kg）76
最低回転半径（m）1.9
50㎞/h定地走行燃費65.7km/L
原動機型式名HD10E
エンジン型式空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒
総排気量（cc）79
内径x行程（mm）47.5×45.0
圧縮比9.8
最高出力6.8ps/8,000rpm
最大トルク0.63kg-m/7,500rpm
キャブレターPC20
始動方式プライマリーキック
点火装置CDIマグネト
潤滑方式圧送飛沫併用ウエットサンプ
潤滑油容量0.9L
燃料タンク容量6L
クラッチ湿式多板コイルスプリング
変速方式左足動式リターン
変速機常時噛合5段
1速3.083
2速1.882
3速1.400
4速1.130
5速0.960
1次減速比4.437
2次減速比3.266
フレーム形式ダイヤモンド
フロントサスペンションテレスコッピック
リヤサスペンションプロリンク式スイングアーム
キャスター26°15′
トレール95.0mm
タイヤ（前）2.50-16-4PR
タイヤ（後）3.00-14-4PR
ブレーキ（前）機械式ドラム
ブレーキ（後）機械式ドラム
標準価格209.000円[注 5]

官公庁納入仕様

XLR250R 陸上自衛隊向け仕様

陸上自衛隊向け偵察車両としてXLR250Rの納入実績がある。

脚注

外部リンク

関連項目

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