木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)

• 供用：1924年（大正13年）
• 延長：134m 5連
  • 1連は単線下路ダブルワーレントラス、4連は単線上路プレートガーダー。
  • ダブルワーレントラスは1886年（明治19年）にイギリスのパテント・シャフトで製造されたもので、東海道本線の橋梁の再利用と推測される。

• 1924年（大正13年）8月5日 - 中津町駅 - 下付知駅が開通。供用開始。
• 1959年（昭和34年） - 伊勢湾台風による木曽川の増水のため冠水。冠水の原因には下流の大井ダムの影響もあるという。
• 1962年（昭和37年）2月 - 橋脚を約4mかさ上げする工事開始（1963年（昭和38年）4月完成）^[3][4]。
• 1978年（昭和53年）9月18日 - 北恵那鉄道線廃止。

1. ↑ “中央新幹線第二木曽川橋りょうほか新設工事における環境保全について” (PDF). 東海旅客鉄道 (2021年12月). 2022年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月18日閲覧。
2. ↑ “中央新幹線第二木曽川橋梁に関する路線概要及び第二木曽川橋梁完成イメージ”. 坂本まちづくり協議会 (2020年2月12日). 2025年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月18日閲覧。
3. ↑ 清水武『北恵那鉄道』ネコパブリッシング、2002年、6頁
4. ↑ この工事費用を捻出するあてがないため1963年（昭和38年）3月に2500万円の第三者割当増資をおこない、全額を名古屋鉄道が負担しその傘下に入ることになった。『名古屋鉄道百年史』358頁

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座標: 北緯35度30分36.9秒 東経137度29分49秒 / 北緯35.510250度 東経137.49694度 / 35.510250; 137.49694