田代駅

• 1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道（初代）が開設^[1]。

  当初の計画では長崎本線は当駅から分岐予定だったが、後に鳥栖駅に変更された。『鳥栖市史』はこの理由について「資料がなく明らかではない」としつつ、鳥栖の実業家である八坂甚八^{[注釈 2]}の誘致運動があったためと推測している^[3]。

• 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁所管^[4]。
• 1927年（昭和2年）2月24日：中央軌道（後の朝倉軌道田代線）上田代（田代）- 上小郡間が開業。
• 1933年（昭和8年）頃：朝倉軌道田代線が運行休止。
• 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる^[5][6]。
• 1961年（昭和36年）6月1日：貨物取扱廃止^[7]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止^[7]。無人駅化^[8][9]（その後、駅員再配置）。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承^[10]。
• 2000年（平成12年）10月2日：自動改札機を設置し、供用開始^[11]。
• 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始^[12]。
• 2015年（平成27年）3月14日：無人駅化^[2]。

かつては日清製粉鳥栖工場への専用線もあったが、1980年代に廃止した。

開業時の地名（基肄郡田代村）が由来。「田代」の「田」は「田畑」、「代」は「小平坦地」を意味する言葉で、鎌倉時代に開墾された古い土地である。江戸時代には「田代領」となり、長崎街道の宿場町の一つである「田代宿」として大いに栄えた^[1]。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅^[1]。1番ホームに上り列車、2番ホームに下り列車が発着する。駅舎は上りホームに接する形で設置され、二本のホーム間は一本の跨線橋で結ばれている。当駅でのオーバーランが多いため跨線橋はオレンジと青の蛍光塗料で塗られている。木造駅舎は2002年（平成14年）1月に解体され翌2月にとんがり屋根を持つ小さな駅舎が完成した^[1]。

簡易SUGOCA改札機によりSUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱う。

のりば	路線	方向	行先
1	鹿児島本線	上り	博多・小倉方面
2		下り	久留米・大牟田・佐賀方面

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  ホーム（2016年11月、後方は鳥栖貨物ターミナル駅）

2024年度の1日平均乗車人員は527人である^[13]。

近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

• 九州環境福祉医療専門学校
• 久光製薬九州本社・鳥栖工場
• 日清製粉鳥栖工場
• キユーピー鳥栖工場
• 佐賀県道205号鳥栖田代線
• 国道3号
• 長崎自動車道鳥栖インターチェンジ

九州旅客鉄道（JR九州）

鹿児島本線

■快速

通過

■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通

弥生が丘駅 (JB13) - 田代駅 (JB14)（鳥栖貨物ターミナル駅） - 鳥栖駅 (JB15)