綾戸渓谷
ここでは綾戸渓谷沿いの道路の歴史について記述する。
現在の綾戸隧道の利根川側に弘化3年（1846年）7月、沼田の金剛院住職江舟がげんのうを使い岩盤をくり抜いて「穴道」と呼ばれる隧道を造った。この隧道は延長が17 m、幅が2.4 m、高さが2.4 mと人が通れる程度の大きさであった。
明治になり高崎・長岡間の清水新道工事が幅6.36 mでできたが、これにより綾戸渓谷の「穴道」を通らず白井寄桜木から利根川を渡り、棚下を経由し利根川を渡るルートに変更された。その後再び穴道ルートをたどる道が整備され、穴道の山側に綾戸隧道が完成、1 km渋川寄りに綾桜隧道と綾桜橋が1901年（明治34年）10月に開通した。
1961年（昭和36年）、沼田ダムなどの将来構想に対応し綾戸・綾桜道路1,320 mの現道拡幅が計画された。工事は1962年（昭和37年）8月、綾戸側から着手し現道の交通を確保しながら行われた。1車線分の幅員であった綾桜隧道は開削され切土面に3段の擁壁が施工された。綾桜橋付近は山側に入り込んだ線形で拡幅が困難であったため、函渠と河川側に擁壁を施工して線形を改良した。綾戸橋付近は川幅が狭く岩盤が切り立っているため川側の岩盤から扶壁式擁壁で施工し、更に幅員を確保できない所では張り出し梁を施工した。綾戸隧道も1車線分の幅員しかない素掘りの隧道であった。東京側の坑口を広げるために発破したところ切削線より大幅に崩落し、通行不能となってしまった。急きょ子持村鯉沢から中之条経由で沼田市鷺石橋までの37 kmを迂回道路とし、通勤者のために利根川河川敷を迂回路として施工し乗客をマイクロバスにて輸送した。復旧には1か月を要した。これらの困難な工事の末1964年（昭和39年）3月に舗装工事が完了した。その後落石防護柵が施工されている。
1992年（平成4年）には、綾戸地区の落石災害の解消、線形不良、視距確保のために、延長2.3 kmの綾戸バイパスが新たに計画され事業化された。群馬県道255号下久屋渋川線とのアクセスなどを検討しながら現在設計を行っている。
なお、現道については綾戸防災対策事業として落石対策、落石センサーやカメラを備えた落石監視システムを2002年（平成14年）に設置している。
