阪神91形電車

91形は、1941年に満州国の新京交通に譲渡という形で供出された51形5両の代車として、1941年に3両を汽車製造に発注したが、戦争による資材難の影響から、竣工は戦後の1947年となった^[2]。

元々の計画では71形と同型で製造の予定だったが、製造時期が201形の登場後となった事から、201形同様に車体の丸みが71形より角ばったものとなった^[3]。正面窓上が71形の緩やかなカーブから平面になり、前面窓と側面窓の下辺が揃えられた。

ベンチレーターも71形の10個（1列5個×2列）から6個（1列3個×2列）に減らされたほか、内装も71形にあった座席下のヒーターは廃止されるなど、全般的に工作を簡略化した形となった。

台車は阪神併用軌道線標準の汽車製造製ボールドウィン64-20R台車を装着する^[4]。モーターは31形と同じ芝浦SE-116D（1時間定格出力26.1kW）の4基装備となり、出力は71形より小さいものとなった。

制御器は71形の自動加速方式の油圧カム軸多段制御器の芝浦RPM-100を装備している。単車運転専用とされたため、連結器は装備されなかった^[5]。