2009年のフォーミュラ・ニッポン

前年までのV型8気筒3,000ccから、SUPER GT・GT500クラスと基本設計が同じ^{[注釈 1]}V型8気筒3,400ccのエンジンに変更される。このエンジンは4レースの間 継続使用され（08年までは3レース継続）、途中でエンジンを交換した場合、予選順位10番手降格のペナルティが課せられる。

前年同様、全車同じエンジンコントロールユニット(ECU)が使用され、レブリミットも同じ10,300rpmだが、新たにリミットを約20秒間 10,700rpmまで引き上げるオーバーテイクボタンが導入された。

環境への配慮から、排気管出口に全日本選手権としては初めて三元触媒が装着された^{[注釈 2]}。

3年毎のシャシー更新年にあたり^[4]、前年までのローラB06/51(FN06)に替わってスウィフト017.n(FN09)が新たに投入され^[5]、前年までと同様に主催者である日本レースプロモーション（JPR）から各チームにリース供給された。

参戦コストを抑えるため、レギュレーションで禁止されていない項目に対しても開発の規制が行われた。特に、ダンパーについて、最終戦を前に一部チームが使用していた「左右連結リザーバータンク」などが禁止された^[6]。

高騰する参戦コストの低減を目的に、各大会の日程が3日間から2日間に短縮（金曜日の練習走行を廃止）され、レース距離も最大250kmに短縮された。併せて、前年行われた1大会2レース制やリバースグリッドは採用されないことになった。

昨年と同様のノックアウト方式でおこなわれるが、各セッションで決定する予選順位の配分が変更された。

Q1	12～13位
Q2	9～11位
Q3	1～8位

参加台数の減少により、ポイント配分が見直された。

決勝順位	P.P.	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位
ポイント	1	10	8	6	5	4	3	2	1

サブプライムローン問題に端を発する世界的な景気悪化から、ARTA、5ZIGEN、KONDO Racingの3チームが参戦を見送り、CERUMO/INGINGは前年の3台から1台に台数を減らした。一方でReal Racingを母体とした「HFDP Racing」の新規参戦はあったが、前年の20台を大きく下回る13台のエントリーとなった。これはシリーズ開始後最小のエントリー数である。

Car-No.	ドライバー	チーム	エンジン
1	松田次生	LAWSON TEAM IMPUL	TOYOTA RV8K
2	ブノワ・トレルイエ
7	国本京佑	Team LeMans	TOYOTA RV8K
8	石浦宏明
10	塚越広大	HFDP RACING	HONDA HR09E
20	平手晃平	ahead TEAM IMPUL	TOYOTA RV8K
31	ロイック・デュバル	NAKAJIMA RACING	HONDA HR09E
32	小暮卓史
36	アンドレ・ロッテラー	PETRONAS TEAM TOM'S	TOYOTA RV8K
37	大嶋和也
40	リチャード・ライアン	DOCOMO TEAM DANDELION RACING	HONDA HR09E
41	伊沢拓也
48	立川祐路	CERUMO/INGING	TOYOTA RV8K

※全チームともシャシーはFN09、タイヤはブリヂストン

Rd.	決勝日	開催地	距離	優勝者	ポールポジション	ファステストラップ
1	4月5日	富士	250km	ブノワ・トレルイエ	平手晃平	A.ロッテラー
2	5月17日	鈴鹿	250km	ロイック・デュバル	B.トレルイエ	L.デュバル
3	5月31日	もてぎ	250km	小暮卓史	小暮卓史	塚越広大
4	6月28日	富士	250km	ロイック・デュバル	L.デュバル	L.デュバル
5	7月12日	鈴鹿	250km	ロイック・デュバル	L.デュバル	小暮卓史
6	8月9日	もてぎ	250km	アンドレ・ロッテラー	小暮卓史	小暮卓史
7	8月30日	オートポリス	250km	小暮卓史	小暮卓史	国本京佑
8	9月27日	菅生	230km	ロイック・デュバル	L.デュバル	L.デュバル