サイオン・xB
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| サイオン・xB | |
|---|---|
 2代目 | |
| 概要 | |
| 別名 |
トヨタ・bB（初代） トヨタ・カローラルミオン 豪州：トヨタ・ルークス |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 2003年 - 2016年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| 系譜 | |
| 後継 | サイオン・iM/トヨタ・カローラiM |
| サイオン・xB（初代） XP30型 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | 日本：トヨタ・bB（初代） |
| 製造国 |
日本（愛知県） |
| 販売期間 | 2003年6月 - 2006年12月（生産終了） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアトールワゴン |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタ・NBCプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1NZ-FE型 1.5L 直列4気筒 DOHC 2NZ-FE型 1.3L 直列4気筒 DOHC |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | トーションビーム式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,499 mm |
| 全長 | 3,945 mm |
| 全幅 | 1,689 mm |
| 全高 | 1,641 mm |
初代xBは、日本市場ではサブコンパクトカー（Bセグメント）のトヨタ・bBとして販売された。bBに北米向けの異なる修飾がなされたバッジエンジニアリング車である。
xBとbBが関連しているのはこの代のみである。しかし細部では異なる点も多く、bBのフロントベンチシートではなくセパレートタイプに、ミッションはコラムからフロアシフトに、パーキングブレーキも足踏み式からサイドブレーキに変更された。bBにはスペアタイヤが装備されていないが、xBは、コンパクトなスペアタイヤがリアハッチの左下に格納されている。
エンジンは、bBと同様の1.3L直4DOHCの2NZ-FEエンジン、または1.5L直4DOHCの1NZ-FEエンジンが搭載されている。日本ではコラムシフトのATのみの設定だったが、北米ではフロアシフト人気からATだけでなくMTも用意されている。当初はバンパーデザインやリアナンバーの位置（バンパーではなくリアゲートの中央）がbBと異なっていたが、bBのマイナーチェンジで共通化された。
2代目 E150型（2007年 - 2016年）
| サイオン・xB（2代目） E150型 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
日本：トヨタ・カローラルミオン（初代） 豪州：トヨタ・ルークス |
| 製造国 |
日本（岩手県） |
| 販売期間 | 2007年 - 2016年 |
| デザイン | 鈴木博章 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアトールワゴン |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタ・新MCプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2AZ-FE型 2.4L 直列4気筒 DOHC |
| 変速機 | 4速AT（U241E）/5速MT（E351） |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | トーションビーム式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,601 mm |
| 全長 | 4,249 mm |
| 全幅 | 1,760 mm |
| 全高 | 1,643 mm |
| 車両重量 |
4速AT車:1,399 kg 5速MT車:1,373 kg |
| 系譜 | |
| 後継 | サイオン・iM/トヨタ・カローラiM |
2007年のシカゴ自動車ショーで公開。製造は関東自動車工業岩手工場（現・トヨタ自動車東日本岩手工場）。
2代目は北米市場向けに専用設計され、日本名はトヨタ・カローラルミオン（エンジンは1.5Lと1.8Lに変更）、豪州名はトヨタ・ルークス（Rukus。xBと同じ2.4Lを搭載）となった。カー・アンド・ドライバー誌は、2008年の価格帯2万5000ドル以下の安全な乗用車のベスト10にxBを選んでいる。
スタイルは、2006年のニューヨーク自動車ショーに出品された「t2Bコンセプト」の5ドア版といえるものであった。初代より丸くなり、全幅は71mm、全長は300mm、ホイールベースは100mm拡大された。
2代目はtCやトヨタ・カムリに搭載される2.4L直4DOHCの2AZ-FEエンジンを搭載し、およそ50%パワーアップしている。燃費は、2008年の米環境保護庁（EPA）の新燃費基準での測定値で、市街地: 22mpg-US（11L/100km; 26mpg-imp）、ハイウェイ: 28mpg-US（8.4L/100km; 34mpg-imp）で、初代より600ポンド（270kg）以上重いにも関わらず、従来型の1.5Lエンジン車[注釈 1]より高燃費となる。
2008年モデルからは、3つのヘッドユニットが設定された。全て6スピーカーを搭載し、iPodの接続にも対応している。 ベーシックタイプのオーディオユニットはCD、MP3、WMAおよびAACの音楽データが再生可能で、サイオンSSPイコライザーを装備する。 ベーシックタイプのオーディオユニットは、xBのほかxDおよびtCにも設定され、車両の速度や周囲の騒音が増加するにつれて自動的にボリュームを上げる「オートマチック・サウンド・レベライザー」機能を有する。プレミアムタイプのオーディオユニットはベーシックタイプに小型LCDが加わり、パイオニアのウェブサイトから画像と映像をダウンロードして表示できる。ナビゲーションシステムのSNS100は、基本となるGPS機能に加え、DVDムービーの再生が可能。バックライトカラーの選択も可能。
2012年モデルは、2008年モデルとエクステリアデザインがかなり異なり、個性を強調している。
2016年、販売終了。
