メルツァリオ・A2

イタリアのレーサー、アルトゥーロ・メルツァリオは1972年から1976年までスクーデリア・フェラーリ、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ、マーチ・エンジニアリングからF1に参戦した。マーチが1976年の終わりに契約を更新しなかった後、彼は自らのチームをロンバルディア州のカラーテ・ブリアンツァに設立する。1977年シーズンにマーチのカスタマーマシン、761B（シャーシ番号761B/2）で参戦したが、そのマシンは実際には1976年^[4]、またはそれ以前の1975年に製造された古いマシンであった^[1][5]。マーチが77年をもってフォーミュラ1への関与を取りやめ、カスタマーマシンのサポートも中止されたため、メルツァリオはF1での活動を継続するため独自のレースカーを設計することにした。最初に製作したマシンは、2台のメルツァリオ・A1であった。1台目のA1/1は、技術的にはマーチ・761Bのレプリカであったが、独自のボディを持っていた。2台目のA1/2は古いマーチ・761BのモノコックにA1/1のボディが装着された物であった。A1は2台とも失敗作であった。1978年シーズン、予選を通過したのは8回であったが、いずれも完走できなかった。マシンはメンテナンスが不十分で、技術的な欠陥のためにレース中に頻繁に故障した。

A1は技術的に時代遅れであった。1978年以降、グラウンド・エフェクト効果のある車の優位性が予見できた。1975年にさかのぼる技術的概念で製作されたA1は、これらの要件を満たしていなかった。1979年シーズンに向けて、メルツァリオは独自のグラウンド・エフェクト・カーを開発した。これがメルツァリオ・A3として発表された。このモデルの運用準備は1979年春まで延期された。メルツァリオは1月に始まったシーズン初戦をA1の小改良版であるA2で戦うこととなった。

メルツァリオ・A2は前年のA1/2とほぼ同じであり^[6]、1975年または1976年に製造されたマーチ・761Bのモノコック（シャーシ番号761B/2）が使用された。技術的な変更はわずかであった。ノーズ部分には追加のクーラーが装着された。また、ボディのいくつかの部分の形状も変更された^[2]。コクピットフェアリングのサイドエアインテイクは省略され、エンジンカバーはA1よりもスリムになった。A2の構造は「かさばらない」と表現された^[1]。エンジンはA1同様に自然吸気のコスワースDFVが搭載された。動力はヒューランド FGA400を通して伝達された。

メルツァリオのマシンは前年赤く塗られ、その後黒に変更されたが、A2は1979年シーズンのベーストーンとして黄色を塗装され、サイドポッドは黒く塗られた。配色はルノーのマシンを彷彿させた。スポンサーはマールボロ・イタリア、Flor Bath、RETEが付いた。

A2は、1979年にアルトゥーロ・メルツァリオが独占的に使用した。開幕戦アルゼンチンでの予選では、メルツァリオはポールシッターのジャック・ラフィット（リジェ）よりも6秒以上遅かった。メルツァリオは予選22番手であった。彼はブラバムのニキ・ラウダ、そしてルノーのルネ・アルヌーの前でスタートした。メルツァリオは最初のラップでドロップアウトした。スタート直後、ジョディ・シェクター（フェラーリ）、パトリック・タンベイ（マクラーレン）、ネルソン・ピケ（ブラバム）、ディディエ・ピローニ（ティレル）らが衝突し、それを避けるためにメルツァリオはコースアウトしたが、その過程で彼はマシンのコントロールを失い、A2はひどく損傷した。クラッシュしたマシンを取り除いた後に再スタートが行われたが、修理は間に合わなかった。続くブラジルと南アフリカでは予選通過することはできなかった。

第4戦のアメリカ西グランプリではチーム初のグラウンド・エフェクト・カーであるA3がデビューした。メルツァリオは予選でA3を使用し、24番手のタイムを出した物のプラクティスの間にA3は不均一なロングビーチサーキットの路面でサスペンションに損傷を受け、短期間の修理はリスクが高すぎると考えられた。そのため、メルツァリオA2で決勝に出場した。14周目にエンジントラブルが発生、そのままリタイアとなった。

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	車番	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1979年	メルツァリオ	フォード コスワースDFV	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE	0	-
				アルトゥーロ・メルツァリオ	24	DNF	DNQ	DNQ	DNF

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2
• David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend, MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7
• Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7
• Doug Nye: Das grose Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Muller, Koln 1986, ISBN 3-481-29851-X.