レバーク・HR100
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | チーム・レバーク | ||||||||
| デザイナー |
ジェフ・フェリス ジョン・バーナード | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | Independent triggered by torsion dampers | ||||||||
| エンジン | フォード コスワースDFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8, 自然吸気, ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド FG400 5速 | ||||||||
| 燃料 | バルボリン | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| ドライバー |
31.  ヘクトール・レバーク | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1979年イタリアグランプリ | ||||||||
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レバーク・HR100 (Rebaque HR100) は、レバークが1979年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。HR100が決勝に進出したのは1戦のみで、結果はリタイアであった。
HR100
レバーク・HR100はイギリスのプールで、ペンスキー・レーシングによって開発された。責任技術者はジェフ・フェリスであった[2]。その後マシンの開発にはジョン・バーナードが加わった[3]。ペンスキーのエンジニアがマシンの製作を引き継いだ。
HR100は多くの部分で成功したマシンを模倣していた。車の全体的なレイアウトはロータス・79と酷似していた[4]。しかしながらサイドボックスの設計は1979年シーズンでかなりの成功を収めていたウィリアムズ・FW07の影響を受けていた[5]。HR100はグラウンドエフェクトおよび現代的な空力コンポーネントを有していた。駆動部分では革新的なソリューションは無く、コンベンショナルなアルミモノコックにフォード コスワースDFV、ヒューランド製5速ギアボックスを搭載した[2]。
HR100はイタリアグランプリでデビューし、ドライバーはレバーク自身であった。79年シーズン、自身の名を冠したマシンをドライブしたのはエマーソン・フィッティパルディ、アルトゥーロ・メルツァリオと彼のみであった。モンツァのポールポジションはジャン＝ピエール・ジャブイーユが獲得したが、レバークの予選タイムはそれよりも8秒以上遅かった。レバークは予選を通過することはできなかった。続くカナダグランプリでは予選を22位で通過したが、決勝では31ラップ目にサスペンショントラブルでリタイアとなった[3]。最終戦のアメリカグランプリでは再び予選落ちとなった。これがHR100にとっての最後のレースとなった。
レバークの最初の声明に反して、HR100の後継は製作されなかった[2]。レバークは自らのチームで参戦するのを諦め、翌年はシーズン中盤にブラバムに加入した。
