アルド・コスタ

学生時代

ボローニャ大学で機械工学を学び博士号を取得。この間に、フェラーリチームの開発部門を取材しF1のサスペンション機構についての論文を著した。

アバルト

1986年に大学を卒業後に父親がフィアット・グループに務めていた縁で、傘下のアバルト社に入社。CAD計算や解析のエンジニアとしてラリーカーに携わり、レーシングチームを率いるジャンカルロ・ミナルディの知己を得る。

ミナルディ

1988年、27歳の時にF1コンストラクターのミナルディに移籍し、チーフデザイナーに就任、その後、同チームのジャコモ・カリーリの後を受けて、1989年から1995年までの長きにわたって、ミナルディでテクニカルディレクターを務めた。

スクーデリア・フェラーリ

1995年末にスクーデリア・フェラーリに移籍し、1998年からロリー・バーンの助手としてアシスタントチーフデザイナーを長く務めることとなる。レーシングドライバーのミハエル・シューマッハを擁したフェラーリチームは黄金期を迎え、多くのタイトル獲得に貢献した。

2004年にバーンが第一線からの引退を表明した際に、バーンはコスタを後継者に指名し、2005年にはデザイン・開発部門の実質的な指揮がコスタに任され、バーンがデザイン・開発部門のチーフを退いたため、2006年からは正式にその責任者を務めている。チーフデザイナーとして2007年・2008年に投入したF2007とF2008でコンストラクターズタイトル連覇を達成し、名実ともに一流デザイナーの地位を築いた。

2011年5月、モナコGP後にテクニカルディレクター職の解任とフェラーリ市販車部門への異動が決定した^[1]。7月には合意の元にフェラーリから退社することも発表された^[2]。

メルセデスAMG

2011年末より、メルセデスGP（AMG F1）のエンジニアリング・ディレクターに就任した^[3]。F1 W04からF1 W10 EQ Power+までの車両設計に携わり、メルセデスチームのコンストラクターズタイトル6連覇まで貢献した。

2018年シーズンをもって現場から勇退し、翌2019年シーズンは非常勤のアドバイザーを秋まで務め退職した。

ダラーラ

2020年より、ダラーラ・アウトモビリのCTO（最高技術責任者）に就任した^[4]。