フェラーリ・SF1000

2020年2月11日にレッジョ・エミリアのムニキパーレ劇場（英語版、イタリア語版）で正式発表された^[1]。

外見は前年のSF90に似た進化型であるが、SF90の弱点であったダウンフォースの少なさを改善するためにリアのタイトな絞り込みをはじめとした全てのエリアで空力の見直しを行っている^[1]。

毎年マシンに女性的な名前を付けているセバスチャン・ベッテルは、同車を「Lucilla（ルシッラ）」と命名した^[3]。

1,000レース目を迎えた第9戦トスカーナGPは、1950年の初参戦当時の濃いワインレッドをベースとし、エンジンカバーに「1000GP」のロゴを入れた特別カラーリングで出走した^[4]。

ドライバーはセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールのラインナップを継続。

シーズン成績では、予選成績は大きく後退し、決勝も表彰台争いどころか入賞争いに絡むのが精いっぱいという状況に陥った。プレシーズンテストの時点から前年型より改善した部分^[5]もあったが、様々の要因が重なり、戦闘力不足が発生していることが示唆されていた^[6]。 そのため、シーズン開幕前の段階でも、改良型のマシンを投入する予定の第3戦までの間は苦戦を覚悟していたが^[7]、開幕戦の予選でマシンの戦闘力不足が改めて表面化^[8]。決勝後には第2戦にアップデートの前倒しを決断する事態となった^[9]。だが、第2戦シュタイアーマルクGPで新パーツの投入を前倒ししても状況は好転せず、同予選および決勝も両者精彩を欠き、特に決勝ではオープニングラップでルクレールがベッテルに追突して何もできないままレースを終えるという散々な結果^[10]となった。第3戦は、決勝前までは一定の速さを見せた^[11][12]が、肝心の決勝ではベッテルの6位入賞のみにとどまり、逆に2台とも1周遅れという展開になった。 そのうえ、高速サーキットとなるスパ・フランコルシャンでの第7戦の予選の成績^[13][14]や決勝で同じフェラーリPUを積むアルファロメオのキミ・ライコネンにストレートで抜かれ、ライコネンの12位完走の後ろでレースを終えるという事態が起き、フェラーリのお膝元第8戦イタリアGPでは予選は2台ともトップ10圏外^[15]、決勝は2台とも理由は違えどリタイアで終わり、レース後にベッテルが「今年のイタリアGPは（Covid-19のため）ファンがいなくて良かった」とコメントするほどであった^[16]。また、フェラーリ1000レース目となったトスカーナGPでは、ルクレールが予選5番手を獲得するもののベッテルはQ2敗退。決勝ではスタートを決めたルクレールが3位に浮上するが、その後は後続に抜かされる一方の展開となり後退。サバイバルレースとなった影響でダブル入賞は果たしたものの、ルクレール9位(ライコネンのペナルティにより最終結果は8位)、ベッテル10位で終わる結果となった。

シーズン序盤は、2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、開発スケジュールが狂ってしまったうえ^[17]、シーズン中のPUに関するアップデートの事実上の禁止が決定^[18]した影響など、PUの何らかの性能低下に苦しんでいるのであって^[19]、第3戦の予選の結果^[20]から、シャシー側でカバーできる可能性があるという見方もあった。しかし、第7戦ベルギーGPでの低迷ぶりからSF1000はPUに加え^[21]、シャシー性能にも問題があるという見方もされた^[22]。 このようなSF1000の不振もあり、個々の成績もルクレールは開幕戦^[23]と第4戦^[24]でレース展開も味方につけて表彰台に上がったが、これは前にいたマシンのリタイアといった棚ぼた的な面があった。それでも、第9戦トスカーナGPからの7戦連続入賞や^[25]で予選での4番手獲得を数回記録する活躍を見せた。 だが、ベッテルは開幕戦オーストリアGPで、フェラーリ加入後ではマシントラブル以外の理由で初めて予選Q2敗退^[26]となったことを筆頭にシーズンを通じて大苦戦を強いられた^[27][28]。第14戦トルコGPで3位表彰台を獲得したレース^[29]がシーズンベストとなり、コンストラクターズランキング6位という記録は1980年のコンストラクターズ10位に次ぐワースト記録、2016年シーズン以来の未勝利、さらに2台とも11位以下で完走したGPを記録したのは、直近のレースは2010年イギリスグランプリ以来となるが、この時はレース中にペナルティを受けたという要因があるため、ノートラブルで2台とも11位以下での完走は2009年アブダビグランプリ以来となる不名誉な記録を残してしまうシーズンとなった。