曽根駅 (大阪府)

• 1912年（明治45年）5月30日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の駅として開業^[5]。
• 1994年（平成6年）11月6日：上り線が高架駅に移転^[2][6]。下り線が地上ホームの1号線、上り線が高架ホームの4号線を使用。
• 1997年（平成9年）11月8日：下り線が高架駅に移転。現行の梅田方面行きホーム島式1面2線を使用^[2]。
• 2000年（平成12年）1月29日：新下り線、新下りホーム併用開始^[7]。高架化工事が完了。
• 2001年（平成13年）4月25日：高架下商業施設「ティオ阪急曽根」オープン。
• 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入^[8][9]。

待避設備を持つ島式2面4線の高架駅^[3]。線形の関係上、奇数号線（1号線と3号線）が主本線、偶数号線（2号線と4号線）が待避線となっている^[3]。

トイレは改札内にある。

• 宝塚側には上下本線に挟まれる形で折り返し線が設置されている^[3]。これは立体化事業の際、地上駅時代の設備を復元することが条件とされていたことによるもので、地上駅時代に設定されていた当駅終着列車は現行ダイヤでは設定されていないため、回送列車の折り返し^{[注 1]}や、車両不具合等の列車避難場所として利用されている。なお、現行の配線では下り本線（1号線）からは折り返し線に進入することができないが、地上駅時代は下り本線（現在の1号線に対応）からも折り返し線に進入することが可能な配線となっていた^[3]。
• ホームは2階、改札口は1階にある。改札口は1か所のみ。停車する普通と準急は全て8両編成で運行されているが、ホーム有効長は同じ時期に高架化された岡町駅や三国駅とともに10両編成対応である。なお、折り返し線の有効長は8両編成分である。
• 当駅には準急（朝ラッシュ時のみ）と通勤急行が停車するが、1990年代前半までは、当駅に停車する優等列車の設定はなかった。

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  出入口
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  改札口
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  トイレ
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  宝塚方面ホーム
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  大阪方面ホーム（2025年3月）
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  折り返し線（2025年3月）
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  駅名標（2025年3月）

2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は21,923人である^{[統計 1]}。阪急電鉄全駅（86駅）中では服部天神駅に次ぐ第38位。

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。

平日限定データ

2000年から2015年までのデータは平日限定となっていた。

「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。

駅が開設された当初は田園地帯であったが、大正末から昭和にかけて宅地開発が進み、「西の芦屋、東の曽根」と並び称される邸宅街となった^[10]。開発に際しては「住宅地の開発には有力寺院の存在が不可欠」という小林一三（阪急電鉄創始者）の意向を受け、それまで中津にあった東光院（萩の寺）が当地に移されている^[10]。

• 豊中市立文化芸術センター
• 豊中市中央公民館
• 芦田ヶ池
• 豊中曽根郵便局
• 東光院（萩の寺）
• 豊中市豊島公園
  • 豊中ローズ球場
• 豊中市立第一中学校
• ダイエー曽根店
• そね坂通り（曽根商店街）
• 原田城跡
• 大阪国際空港 - ただしターミナルビルへは当駅からでは遠い。当駅からは滑走路南端の航空機ウォッチングポイントである千里川の土手が近い。また、当駅から同空港への新線が2017年になって検討されている。
• 服部緑地 - 当駅から下記の阪急バス95系統で公園の西側へは「緑地公園西口」下車。公園の東側へは終点の緑地公園駅で下車。当路線が2021年4月1日に開設されるまで、当駅からは長らくタクシーか徒歩でしか行けなかった。

駅東側の道路上（阪急東側線）に阪急バスの路線が乗り入れる^[11]。北行きが1のりば、南行きが2のりばである。

停留所名は「阪急曽根駅」。

阪急電鉄

■宝塚本線

■特急「日生エクスプレス」・■通勤特急・■急行

通過

■通勤急行・■準急（通勤急行は宝塚行きのみ、準急は大阪梅田行きのみ運転。当駅から岡町方の各駅に停車）

十三駅 (HK-03) - 曽根駅 (HK-44) - 岡町駅 (HK-45)

■普通

服部天神駅 (HK-43) - 曽根駅 (HK-44) - 岡町駅 (HK-45)