粟生駅

JR西日本の加古川線、北条鉄道の北条線、神戸電鉄の粟生線が乗り入れている。このうち北条線は当駅が起点、粟生線は当駅が終点である。3社の共同使用駅であり、加古川駅が管理する無人駅である。神戸電鉄では最西端の駅である。

神戸電鉄の駅にはKB59の駅番号が設定されている^[7]。

PiTaPa・ICOCA等の全国相互利用対応交通系ICカードはJR西日本加古川線・神戸電鉄粟生線で使用できる。

• 1913年（大正2年）8月10日^[1]：播州鉄道の国包駅（現・厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に開業^[8]。旅客・貨物の取り扱いを開始^[8]。
• 1915年（大正4年）3月3日^[9]：播州鉄道当駅 - 北条町駅間の支線が開通^[10]。
• 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる^[11]。
• 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が戦中に買収され、国有鉄道加古川線および北条線の駅となる^[12]。
• 1952年（昭和27年）4月10日：神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）粟生線が当駅まで全通^[2]。
• 1971年（昭和46年）3月4日：神戸電気鉄道で無人の回送電車が電鉄小野駅から当駅まで暴走、発車待ちの電車と衝突^[13]。
• 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止^[8]。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：荷物扱い廃止^[8]。
  • 4月1日：国鉄北条線が北条鉄道に転換^[14][15]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる^[8]。
• 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、加古川線の駅はその管轄となる。
• 2009年（平成21年）
  • 7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川線の駅は加古川駅の被管理駅となる^[16]。
  • 10月：新駅舎供用開始^[1][17]。
• 2016年（平成28年）3月26日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる^[18]。ICカード専用簡易改札機で対応。
• 2022年（令和4年）
  • 3月11日：きっぷうりばの営業を終了。
  • 4月1日：無人化。

• 
  旧駅舎（1986年12月）

駅舎は東側にあり、2009年（平成21年）に改築された^[1][17]。改築直後から飲食店「シルキーウェイあわの里」を併設していたが、2013年に閉店。2022年8月には跡地に「けやき焙煎所」がオープンした。

頭端式・単式・島式3面4線のホームを有する地上駅になっている^[1][2]。頭端式ホーム（4番線）が神戸電鉄粟生線、駅舎のある単式ホーム（2番線）と島式ホーム駅舎側（1番線）がJR加古川線、その反対側（3番線）が北条鉄道北条線となっている^[1][2]。ホーム間の連絡は跨線橋で行う。

神戸電鉄のホームには、JRの駅舎から入り、中間改札を通ることになる^[19]。実際には本来の駅舎内ではなくここに神戸電鉄用の出札口がある。元は2番線と同じホームの向かい側から乗降していたが、1999年（平成11年）10月1日からスルッとKANSAIが導入されるのに伴い改札を分離する必要が生じた事から、反対側に単式ホームを設けてこの形になったものである。神戸電鉄の駅舎には、沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、志染駅のセンター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作され、駅員巡回駅となっている。なお、2番線と同じホームの向かい側から乗降していた時代は電車とホームの間に段差があったが、現在のホームになってからは段差がなくなった。

北条鉄道のホームには中間改札はなく、乗車券は駅で発売されていないため、降車時に車内で運賃を支払う^[1]。北条線の線路は国鉄時代には加古川線とつながり、直通列車も運行されていたが、第三セクター化により線路も分断されて加古川側に車止めが置かれている。

JR駅舎入り口には、簡易的な発車標が設置されていたが、無人化とともに廃止された。

駅本屋側から近い順に表記する。

ホームの使用状況^[20]

ホーム	路線	方向	行先	備考
4	神戸電鉄粟生線		新開地方面[21]
-	（神戸電鉄旧ホーム）			（不使用）
2	加古川線	上り	厄神・加古川方面	折り返し列車の一部は1番のりば
1		下り	西脇市・谷川方面
3	北条鉄道北条線		法華口・北条町方面

付記事項

• 当駅始発の加古川方面行きの列車は原則として2番のりばから発車する。ただし、6時台の当駅始発は到着時に反対列車との行き違いを伴うため、1番のりばからの発車である。
• かつては、駅舎側のホームが1番線（JR加古川線上り、加古川方面）で、島式ホームが2番線（JR加古川線下り、西脇市方面）であったが、電化工事に伴って現在の形に番線変更がなされた。

• 
  JRホーム
  加古川方を望む。左側が2番線、右側が1番線
• 
  神戸電鉄ホーム
  現在は左側の4番ホームから乗降扱いを行っており、右側は使用していない。
• 
  北条鉄道ホーム（2006年7月）
  JRホームが加古川線電化で嵩上げされたため段差が生じ、新たに柵と階段が設けられている。

日中時間帯は1時間に1本が停車する。平日の朝夕には当駅折り返しの設定がある。

2022年3月12日ダイヤ改正より、21往復（平日のみ。土休日は17往復）となっている^[22]。

7・8・19時台は1時間に3本、6・20時台は1時間に2本、それ以外の時間帯は1時間に1本というダイヤ設定となっている。そして大半の列車は、有馬線・神戸高速線を通って新開地まで乗り入れる。（2022年3月12日 ダイヤ改正）

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

2009年（平成21年）に小野市によって駅前公園の整備が進められ、これに併せて駅舎も改築された。

• 当駅に乗り入れている全列車がワンマン運転である^{[注釈 2]}。
• 当駅は、頴娃駅[Ei]、飯井駅[Ii]、小江駅[Oe]とともに、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。

西日本旅客鉄道（JR西日本）

加古川線

小野町駅 - 粟生駅 - 河合西駅

北条鉄道

北条線

粟生駅 - 網引駅

神戸電鉄

■粟生線

■準急・■普通

葉多駅 (KB58) - 粟生駅 (KB59)