2CC2 3001
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| Exploitant(s) | Paris-Orléans[1], puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
E 601 « Gearless »[2] (PO) 2CC2 3001 (SNCF)[1] |
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 24 février 1924[3] |
| Constructeur(s) | General Electric et Alco[1] |
| Effectif | 1[1] |
| Retrait | 22 avril 1952[3] |
| Affectation | dépôt de Paris sud-ouest[2] |
| Disposition des essieux | 2CC2[1] |
|---|---|
| Écartement | standard[1] mm |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Tension ligne de contact | 1,5 V |
| Moteurs de traction | 6 moteurs GE 101 bipolaires[2] 1 500 V continu |
| Puissance continue | 1706[1] kW |
| Ø roues motrices | 1200[2] mm |
| Ø roues AV | 970[2] mm |
| Ø roues AR | 970[2] mm |
| Tare | 116[1] t |
| Masse adhérente | 78[2] t |
| Longueur totale | 19,000[1] m |
| Empattement | 1,425[2] m |
| Empattement du bogie | 2,400[2] m |
| Vitesse maximale | 120[2] km/h |
La 2CC2 3001 est une locomotive électrique du Paris-Orléans, puis de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
En 1923, dans le cadre de la campagne d'électrification des grandes lignes, la compagnie du Paris-Orléans commande un prototype de locomotive électrique aux constructeurs américains General Electric et Alco. La compagnie souhaite comparer ce modèle avec les productions suisses (SLM Winterthur-BBC) et hongroises (Ganz)[2].
La locomotive, nommée E 601 et construite l'année suivante, est alimentée par un troisième rail. Elle est refondue en 1925-1926[2] et dotée de pantographes[4]. Lors d'une refonte totale en 1927-1928[2], elle adopte une caisse et un châssis uniques[2]. Les équipements sont remplacés par des modèles plus fiables. En 1938, la SNCF la rebaptise 2CC2 3001. Elle est réformée en 1950[1] et mise à la ferraille en 1962[2].
