X 240
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Exploitant(s) | Compagnie du Blanc Argent |
|---|---|
| Désignation | X 241 et X 242 |
| Composition | Autorail seul |
| Couplage | Avec X 210 et X 74500 |
| Construction | 2 autorails |
| Constructeur(s) | CFD/Socofer/SCCM |
| Mise en service | 1983-1984 |
| Effectif | 2 (01/01/07) |
| Retrait | 2015 |
| Disposition des essieux | 2 bogies |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
1 moteur Poyaud 6L 520 S2, 6 cyl. en ligne |
| Transmission | hydraulique Voith T 211 R |
| Puissance continue | 177 kW |
| Ø roues motrices | 750 mm |
| Capacité en carburant | 400 L |
| Masse en service | 25 t |
| Longueur HT | 18,280 m |
| Largeur | 2,583 m |
| Hauteur | 3,275 m |
| Empattement | 11,000 m |
| Empattement du bogie | 2,100 m |
| Places assises | Classe unique 52 pl. |
| Vitesse maximale | 85 km/h |
Les X 240 sont deux autorails livrés en 1983 et 1984 pour la ligne à voie métrique du Blanc à Argent (BA).
Modernisés en première fois en 1991, puis de nouveau en 2009-2010, ils cessent toute circulation en 2015 lors de la mis en service du dispositif automatique d'arrêt des trains (DAAT), dont ils ne sont pas équipés.
Les deux autorails sont alors confiés au Train du Bas-Berry, qui les engages sur des marches touristiques sur une section de la ligne désormais fermée à l'exploitation commerciale.
La fabrication des X 240 traduit la volonté de l'exploitant de la ligne, la Compagnie du Blanc-Argent (BA), ainsi que des autorités de tutelle — la SNCF et les collectivités territoriales concernées — de redynamiser le réseau du BA à un moment où son avenir semble compromis[5].
Déclinaison des X 5000 des Chemins de fer de la Corse, ces autorails offrent, lors de leur mise en service, une amélioration sensible du confort des passagers et de meilleures performances en ligne. Ils ne sont véritablement surclassés que dans les années 2000 par l'arrivée des X 74500.
En 2015, leur inadaptation aux nouvelles contraintes de sécurité applicables entraine leur retrait du service commercial. Ils sont alors mis à la disposition du Train du Bas-Berry.
Caractéristiques
Caractéristiques générales
Les X 240[6] constituent une évolution des X 5000 des Chemins de fer de la Corse (CFC), livrés en 1980-1981, adaptée aux conditions d'exploitation de la ligne du Blanc-Argent. Faisant appel à des structures et à des éléments déjà éprouvés, leur phase d'essais et de mise au point est réduit[5].
La caisse est construite par Socofer, tandis que l'assemblage de tous les éléments est assuré par les ateliers CFD à Montmirail[7].
Bogies
La caisse repose sur deux bogies[8] à deux essieux chacun, de conception identique, dont l'un est moteur et l'autre porteur. La suspension est à deux étages : plots de caoutchouc et coussins pneumatiques[9].
Un poste de conduite est installé à chaque extrémité de l'autorail, implanté à gauche dans le sens de la marche[5].
Motorisation
La chaîne de traction des X 240 comprend un moteur diesel Poyaud délivrant une puissance de 177 kW[N 1]. Ce moteur entraîne une transmission hydraulique Voith T 211 R, reliée aux essieux par des arbres à cardans, l'ensemble est installé sous la caisse[11].
Les équipements pneumatiques et électriques autorisent le couplage des X 240 entre eux, avec des X 210/X 220 ou des X 74500 plus récents[12] ; ils peuvent également tracter deux remorques[5].
Aménagement
L'autorail dispose d'un compartiment unique offrant 52 places assises en classe unique non-fumeurs, avec des sièges individuels disposés par deux de part et d'autre d'un couloir central. Le chauffage est assuré par des aérothermes. Une plateforme à une extrémité et une case à l'autre accueillent les bagages[5].
