2D2 5100
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| Exploitant(s) | PO-Midi puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
E 701, 702, 704-720 PO-Midi puis 2D2 5104-5120 SNCF |
| Surnom | Femmes enceintes |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 19 locomotives |
| Constructeur(s) | Batignolles-Châtillon-SW-Oerlikon et MTE |
| Livraison | de 1934 à 1939 |
| Retrait | radiées en 1969 |
| Disposition des essieux | 2'Do'2' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction | 4 (SW 364) |
| Puissance continue |
3459 kW (5101-5104) 3312 kW (5102, 5105-5520) kW |
| Masse en service |
137,6 t (5101-5102) 135 t (5104) 120 t (5105-5120) t |
| Longueur HT | 17,800 m |
| Vitesse maximale | 130 puis 110 km/h |
Les 2D2 5100 sont d'anciennes locomotives électriques du PO-Midi (alors numérotées E 700), intégrées aux inventaires de la SNCF à sa création.
Ces locomotives sont construites en 1938 et 1939, sur la base de prototypes sortis en 1934, pour tracter des trains rapides et express sur la ligne Paris-Bordeaux dont l'électrification progresse vers le sud. Elles se voient progressivement, à partir des années 1950, reléguées à des tâches subalternes sur la transversale Montauban-Nîmes, remplacées par des séries plus modernes et plus performantes. La conception de leur transmission ne donne jamais entière satisfaction et elles sont radiées à Toulouse entre 1967 et 1969.
Les seize E.705 à 720 sont commandées par la compagnie du PO-Midi à deux consortiums distincts rassemblant plusieurs constructeurs et équipementiers. Cette commande est passée en dans le cadre de l'électrification de la ligne Tours-Bordeaux[1].
Ces locomotives s'inspirent des prototypes E.701 et 702 pour la partie électrique et E.704 pour la partie mécanique. Commandées en même temps que les E.538 à 545, elles partagent, à quelques détails près, la même caisse aux faces frontales redessinées avec des capots extrêmes galbés, ce qui vaut à ces deux types de 2D2 le surnom de « femmes enceintes »[2],[3].
Ce sont les plus légères des 2D2 car elles ne pèsent, lors de leur mise en service, que 130 t[4]. Les locomotives sont constituées d'un châssis composé de longerons entretoisés. Il supporte, d'une part la caisse unique avec deux cabines de conduite extrêmes reliées par deux couloirs latéraux, d'autre part les quatre essieux moteurs et les deux bogies directeurs[5]. Les quatre moteurs doubles qui équipent les locomotives de série leur confèrent une puissance continue de 3 175 kW s'élevant à 3 765 kW en puissance unihoraire[6]. Chaque moteur est relié à un essieu par une transmission par arbre creux (en) de type Cup-Drive mise au point par Westinghouse[4], les essieux moteurs étant dotés d'une suspension par ressorts à lames[5].
