X 210

Genèse de la série

La série des X 210 est à l'origine composée de deux autorails, livrés en 1950-1951 au réseau du PO-Corrèze. Ces deux engins sont mutés au Blanc-Argent (BA) en 1967^[5].

En 1983-1984, le BA entreprend une rénovation approfondie d'une grande partie de son parc d'autorails Verney, ce qui permet de constituer une série homogène de quatre X 210 :

• X 211 et X 212, origine PO-Corrèze ;
• X 213, ancien X 223, livré au BA en 1951 ;
• X 214, ancien X 221, livré au BA en 1950.

Carrière

Au chemin de fer du Blanc-Argent

Les X 211 et X 212 sont mutés^[7] du PO-Corrèze au chemin de fer du Blanc-Argent en 1967^[8]. Les X 213 et 214, anciens X 220 (X 223 et X 221), sont rénovés^[9] à Bordeaux en 1983-1984. Ils font partie des quatre autorails Verney livrées pour la ligne du BA en 1950-1951 et numérotés X 221 à 224.

Tous ces engins sont affectés à l'Établissement de Maintenance et de Traction de Romorantin-Lanthenay. Ils circulent seuls, en couplage avec un autre X 210, un X 240 ou un X 74500, et peuvent également tracter une remorque Verney de 9,5 t.

Image externe
	Le X 214 accidenté sur le site du chemin de fer du Blanc-Argent.

Le 24 août 2001, le X 214 est victime d'une collision avec un camion sur un passage à niveau. Sa caisse étant déformée, il est réformé puis mis à la ferraille en 2013 au Chemin de fer de la baie de Somme.

Les X 210 cessent leur service commercial à partir de 2004, au fur et à mesure de la fiabilisation des nouveaux X 74500.

X 211 et X 212 d'origine du PO-Corrèze

Les deux premiers X 210, livrés au PO-Corrèze en 1950-1951, sont très semblables aux X 220 livrés à la même époque au Blanc-Argent (BA). Ils s'en distinguent par leur motorisation renforcée, pour affronter les lignes corréziennes au profil difficile : un moteur Willème 517 F8 à huit cylindres en ligne développant une puissance de 112 kW^[10].

Ils disposent de la même boîte de vitesses que les X 220, mais avec des rapports plus courts^[5]. Leur suspension à ressorts et leur capacité de 53 places assises sont en revanche identiques à celles des X 220^[10].

Plus puissant, le moteur rend les X 210 plus lourds que les X 220, avec une masse de 20 t, bien que leurs dimensions soient identiques^[10]. Ils adoptent la livrée rouge et crème caractéristique des autorails SNCF de l'époque.

Série « unifiée » du Blanc-Argent

En 1983-1984, le BA dispose d'un parc composé de deux X 210 (origine PO-Corrèze) et trois X 220 acquis directement auprès de Verney. Dans le prolongement de la livraison des X 240 neufs et modernes, le réseau décide d'une rénovation profonde intéressant les deux X 210 et deux des X 220. Ces quatre autorails sont alors portés à un standard commun et constituent la série X 211 à X 214. Les travaux sont réalisés par l'atelier de maintenance SNCF de Bordeaux^[11].

La chaîne cinématique est entièrement remplacée : les autorails reçoivent un moteur Poyaud 6 L 520 31 développant 132 kW, associé à une transmission hydromécanique par boîte de vitesses automatique Voith DIWA 506^[10]. En réalité, le moteur peut fournir une puissance de 175 kW, mais la boîte de vitesses ne peut en accepter que 150 kW^[12] au maximum.

Les autorails sont également équipés d'un dispositif de veille automatique et sont rendus aptes au couplage entre eux ou avec les X 240^[13].

L'aspect extérieur de la caisse est profondément modifié : certaines portes d'accès sont supprimées et remplacées par des fenêtres, les faces frontales sont redessinées (baies, phares), et la livrée havane et crème adoptée, identique à celle des X 240^[13].

À l'intérieur, les banquettes cèdent la place aux sièges individuels utilisés sur les automotrices à deux niveaux Z 2N. Le revêtement des parois et du sol, l'éclairage et l'isolation phonique sont également modernisés^[10].

L'ensemble de ces transformations porte la masse des autorails à 21,3 t^[10].

En 1991, la ligne du BA est intégrée au réseau TER Centre^[14]. À cette occasion, les X 210 et les autres autorails en service adoptent une livrée blanche et bleu Isabelle^[15].