BB 67000

Les BB 67000 sont des locomotives diesel-électrique de ligne, utilisées pour des trains de voyageurs ou de marchandises. Les premières séries sont fabriquées par Brissonneau et Lotz à Aytré, Charente-Maritime.

En 1963 est livrée la BB 67001 au dépôt de Chambéry, première de la série BB 67001 à BB 67040. Puis suivirent les BB 67041 à 124, fruits d’une seconde commande. Toutes ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série.

Après une première partie de carrière, et bien qu’une partie de la série ait été radiée, le gros des locomotives a été transformé : d’abord 20 machines en BB 67300, puis 75 autres en BB 67200. Les 5 dernières sont transformées en BB 67200 pour la LGV Est européenne.

Avec l'arrivée de machines plus modernes et la réduction de leur zone d'action à la suite des électrifications, la vitesse limite des BB 67000 a été réduite à 90 km/h par blocage du réducteur en position "petite vitesse".

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La gare de La Souterraine apparaît dans le film de Patrice Chéreau Ceux qui m'aiment prendront le train (1998). A la 25^e minute de ce film, la première vue complète du train en permet de constater qu'il est tracté par une CC 72000. Pourtant, à la 39^e minute de ce film l'unique vue complète du train qui repart de la gare de La Souterraine le montre tracté par une BB 67000 ou l'une de ses versions (gros plan sur la locomotive à la 40^e sans que le numéro de série soit lisible).^{[réf. nécessaire]}

En 1963, la BB 67001 a effectué des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.

• Avignon (à partir de janvier 1989^[5] et récupération de six machines de l’Établissement Matériel Traction de Chalindrey les autres étant transformées en BB 67200^[6])
• Caen (de 1963 à octobre 1971 à Rennes puis retour de celle-ci à partir de juin 1986 jusqu'à mai 1987 avec une dotation de 30 machines début 1988^[5])
• Chalindrey^[8] (qui reçoit les dernières machines au nombre de 16 du dépôt de Caen en août-septembre 1991^[5])
• Chambéry (de 1963 à 1969, puis transfert à Vénissieux^[5])
• Clermont-Ferrand (de 1963 à février 1972^[5])
• Longueau (avec 10 machines au 1^er janvier 1997^[5] jusqu'à une date antérieure au 1^er janvier 1998^[7])
• Marseille-Blancarde (septembre 1979 jusqu'en janvier 1989^[5])
• Nevers (de septembre 1969 avec une dotation de 91 exemplaires fin 1975 jusqu'à une date antérieure de novembre 2003^[9])
• Nîmes (de novembre 1963 à février 1972^[5])
• Rennes (d'octobre 1964 jusqu'à juin 1986 à mai 1987^[5])
• Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 13 machines au 1^er janvier 1997^[5] jusqu'à une date antérieure au 1^er janvier 1998^[7])
• Vénissieux (de 1969 à septembre 1979^[5])

• BB 67036 : seule BB 67000 à avoir reçu de construction un alternateur triphasé avec redresseur, au lieu de la génératrice à courant continu. Elle était capable d'alimenter électriquement une rame de voyageurs. Renumérotée BB 67291 le 1^er mai 1966, elle préfigurait la série des BB 67300, puis a finalement été transformée le 24 janvier 1979 en BB 67390.^{[réf. souhaitée]}

• 
  livrée "bleu diesel" d'origine avec moustaches aluminium
• 
  livrée "bleu diesel" cabine renforcée

• Cette locomotive a été reproduite en O par la firme Lima.
• Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Fobbi^[12], Jouef (voir photo), Lima(BB67001 de 1969^[12], la BB67020 qui est décrite dans les pages 24 et 25 de la revue de modélisme ferroviaire "Le Train" numéro 70 de février 1994), Hornby-Jouef en 2013-2014 et REE en 2015.
• Cette locomotive a été reproduite en N par les firmes Minitrix et Lima.