国鉄213系電車

瀬戸大橋線用パノラマグリーン車

JR西日本が1988年（昭和63年）の瀬戸大橋線開通に合わせて独自に設計した、高松寄りのグリーン制御車である。瀬戸大橋走行時の客席からの眺望に配慮した設計となっており、側窓は屋根肩部にかかる大型の固定窓で、前面も流線型に大型の窓を備えた展望式である^[8]。丸みを帯びた前面造形や側面の大型窓構造はステンレスでの製作は困難であることから、車体は普通鋼で製作されている^[8]。

車内は床面全体をハイデッキ構造として回転式リクライニングシートを装備しており、座席を外側または内側に向けて固定（90度毎に固定ができる）することも可能であった^[8]。車内は全面カーペット仕様で、シートピットは1,300 mmを誇った^[8]。運転席背後は全面ガラス張りで、運転席越しに前面展望が楽しめる構造となっており、「パノラマカー」の名称が与えられた^{[8][注 5]}。客室内には28インチのテレビ画面が備えられており、観光案内などのビデオサービスのほか、団体列車運用時にはカラオケとして使用することもできる^[8]。空調装置は床下設置のWAU301形（33,000 kcal/h）×1台を搭載する^[8]。この空調装置は大型窓の曇り対策として除湿運転モードを備えるほか、暖房機能を備えている^[8]。重量が重いため、台車は強化型のWTR235形を装着する。

6両が製造されたが、5両は213系との連結用の0番台（1 - 5）で、最高速度は110 km/hである。1両は0番台の予備車でもあり、211系電動車ユニットと編成を組む「スーパーサルーンゆめじ」用の1000番台（1001）で、最高速度120 km/hである^[8]。1001はジョイフルトレイン（団体専用列車）として運用することを想定しており、0番台とは最高速度、耐寒耐雪構造など仕様が異なり、1000番台に区分された^[8]。鋼製車体で3両編成の場合、重量が増大して213系の基本である1M2Tでは性能が不足するため、電動車は211系に区分した2M1T構成とした^[8]。さらにJR西日本の直流電化区間内の全線に入線可能とするため、耐寒耐雪構造となっており、耐雪ブレーキを装備するほか、最高速度向上のため増圧ブレーキ機構を備える^[8]。

塗装は0番台では白をベースにJR西日本のコーポレートカラーの青と番号順にピンク、黄色、淡緑、オレンジ色、黄緑の各車異なる色の帯を窓下に巻いていた。1000番台は青とピンクだが細帯となっている^[8]。

• クロ212-1：■ 桃色帯
• クロ212-2：■ 黄色帯
• クロ212-3：■ 青緑色帯
• クロ212-4：■ 橙色帯
• クロ212-5：■ 黄緑帯（1997年〈平成11年〉6月の検査時に■ 青緑色帯に変更）

3・5の2両は運用末期、岡山県の民話である「桃太郎」にちなんだラッピング車両となっていた（ベースの色は番号順に青緑、ピンク）。

なお、「スーパーサルーンゆめじ」は、需要に応じて編成中間に213系一般車を連結したり、クロを外した2両を一般車に連結して運行されたことがある。2010年（平成22年）3月7日にさよなら運転を行い退役^[15]、クモロ211形・モロ210形は同年6月1日付け、クロ212形は同年11月1日付けで廃車され形式消滅となった^[16][17]。

凡例

• CONT：制御装置（抵抗制御・界磁添加制御）
• SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（菱型）

先頭車化改造

2003年（平成15年）の「マリンライナー」置き換えに伴う編成替えにより、サハ213形から5両が制御車に改造され、クハ212形100番台となった^[23]。当初は4両が改造の予定であったが、計画変更で1両追加された。

車体を端から1,900 mm分、台枠のみを残して切断し、普通鋼で新造した運転台（乗務員室構体）が取り付けられた^[23]。そのため、新造車（クハ212形0番台）と比べて側面の白塗りの部分が長い。前面形状は新造車に基づくが、後退角のない切妻形が特徴である^[23]。また、前照灯・尾灯形状が新造車の「四角枠に丸灯」から「四角枠に四角灯」に、排障器（スカート）は改造時より鉄板が太く厚い強化型を装備する^[23]。改造費用低減のため、運転台の操作機器などは廃車となるクロ212形から発生したものを再利用している^[23]。運転台寄りの台車（前位台車）は、こちらもクロ212形の廃車発生品を再利用した^[23]。

全車がワンマン運転対応であり、同社のキハ47形ワンマン車のように乗務員室から前部客用扉までの座席が全て撤去されている^[23]。トイレは0番台のような車端部ではなく、前部客用扉の直後に車椅子に対応した大型のものが設置され、向かい側のスペースは車椅子利用者のために座席を撤去して車椅子スペースとした^[23]。トイレを車端部に設置する場合、汚物処理装置が電気配線のダクトと支障することから、改造費用低減のために現在の位置としたものである^[23]。これらのことから着席定員は減少している。

番号の新旧対照は次のとおり。

• サハ213-7 - 11 → クハ212-101 - 105

試験車「U@tech」

「マリンライナー」離脱後、編成替えで余剰となったクロ212-1およびサハ213-1が在来線試験車両「U@tech」に改造されたものである。車体塗色は青系統のラッピングに変更され、室内は座席が一部撤去された上で各種測定用の機器が設置されている。

牽引車は223系クモヤ223-9001が務める。223系の最高速度は130 km/hであること、新型台車の試験を行うこと、異なる系列との連結を行うことから、機器類は改造や交換がなされた。また、雨天時の走行を再現するための装備として、サヤ213形の室内に水槽と散水装置が搭載された。

2004年（平成16年）10月22日付けで車籍を抹消（機械扱い）されたが、2007年（平成19年）3月31日付けで車籍を登録した。その後、吹田総合車両所に配置され、車体端には同車両所の所属であることを示す「近スイ」の文字が表記されている。

2019年（平成31年）3月31日付けで、クヤ212-1とサヤ213-1を含む「U@tech」が廃車となった^[24][25]。

番号の新旧対照は次のとおり。

• クロ212-1 → クヤ212（同番号）
• サハ213-1 → サヤ213（同番号）

ワンマン化

「マリンライナー」運用から外れた本形式は、岡山地区の普通列車運用に転用されることとなった。この際、クロ212形組み込みの5本に対してはクロ212形を脱車・サハ213形への運転台取付改造が行われ2両編成化、全車普通車編成7本のうちの3本に対してもサハ213形を脱車しての2両編成化が行われ、これらの計8本にワンマン運転対応改造が行われた。改造工事は2003年（平成15年）10月から約1年をかけて、吹田工場（先頭車化改造+ワンマン改造）と網干総合車両所（ワンマン改造のみ）で対象となる編成に実施された。2両編成は全てワンマン対応車となり、戸袋窓の上半分を閉塞したうえでワンマン運転時に出入り口を表示するための表示器が設置されている。

改造途中は暫定的に大阪寄りからMc-Mc-T-Tc'の4両編成も2本存在したが、対象車の改造が終了した現在は、3両編成×4本（Mc-T-Tc'×3〈C04 - C06編成〉、Mc-Tc'-Tc'×1〈C12編成〉）、2両編成×8本（Mc-Tc'〈C01 - C03・C07 - C11編成〉、ワンマン改造併施）に組み替えられ、クロ212形3両（1両は保留）とサハ213形2両が廃車となっている。なお、C12編成は通常は3両編成で運転されるが、2両編成が検査等で不足する際にはクハ212-7を抜いた2両編成で運用される。

体質改善工事

体質改善工事施工車
（2023年7月18日 木見駅）

 

クモハ213-12
（2012年12月9日 庭瀬駅-中庄駅間）

JR西日本が施工する旧形車の延命と接客設備改善のための体質改善工事で、JR西日本に所属する213系全28両についても、2012年（平成24年）6月15日付けでC8編成が吹田総合車両所で施工されたのを皮切りに^[26][27]順次施工が実施され、2015年（平成27年）8月26日付けで施工されたC12編成^[28]をもって、全編成への工事が終了した。

工事内容は以下の通り。

• 通風器撤去
• スカートの変更
• 車内のつり革と手すり、座席モケットを225系に準じたデザイン・材質へ更新
• 吊り手の増設
• 袖仕切りの大型化
• 和式トイレを車椅子対応の洋式トイレに変更（100番台は先頭車化時に施工済み）
• 乗降口床面の黄色塗装
• 車椅子スペースの整備
• ドアチャイムの設置
• 乗降扉のガラスを単板ガラスから複層ガラスに変更
• 乗降扉に半自動機能の追加
• 行先表示器のLED化
• 乗降扉の上にLED式の車内案内表示装置を配置
• 乗務員室と客室との仕切り扉を引き戸に変更

• 
  車内
  （2023年6月5日）
• 
  車いすスペース
  （2023年6月5日）
• 
  トイレ
  （2023年6月5日）
• 
  トイレの車いす対応洋式化と拡張により鉄板で閉鎖された窓枠
  （2017年8月17日）
• 
  LED式行先表示器
  （2023年6月5日）
• 
  LED式車内案内表示器
  （2023年6月5日）

観光列車「ラ・マル・ド・ボァ」

JR西日本岡山支社では、2016年（平成28年）春の「晴れの国おかやまデスティネーションキャンペーン」（以下、岡山DC）および「瀬戸内国際芸術祭2016」、岡山市内の「IMAGENEERING ART PROJECT」などに合わせ、213系1編成2両を改造した観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ、フランス語で「旅行かばん」の意）」を導入した^[29]。

種車はクハ212-4・クモハ213-4の2両で、2016年（平成28年）3月21日付けで改造された^[28]。新たに7000番台の番台が付与され、クロ212-7004+クモロ213-7004に車番を変更、編成番号もLA1編成となった。

外装は白を基調として、車内には自転車などを組み立てた状態で搭載することが可能なサイクルスペースが設置され、地域の特産品とコラボしたグッズや飲料などの販売を新たに設置したサービスカウンターで行っている。編成定員は全席グリーン指定席で52名^[30]。

2019年（平成31年）2月9日 - 11日には京都鉄道博物館で展示が行われた^[31][32][33]。

2026年（令和8年）4月1日現在、下関総合車両所岡山電車支所（旧：岡山電車区）に配置されている^[34][35]。

番号の新旧対照は次のとおり。

• クモハ213-4 → クモロ213-7004
• クハ212-4 → クロ212-7004

• 
  車内
  （2024年11月4日）
• 
  サイクルスペース
  （2016年4月10日）
• 
  グリーン席
  （2016年4月10日）
• 
  カウンター席
  （2016年4月10日）
• 
  サービスカウンター
  （2024年11月4日）

313系導入以降

313系の導入以降、全編成を対象に以下の工事を施工した。

• パンタグラフをシングルアーム型に交換
• 転落防止幌の取り付け
• クハ212形の運転室直後のロングシート1区画を撤去し、車椅子スペースを整備
• ドアチャイムの新設
• ATS-PT装置の新設

飯田線転用

2011年（平成23年）より、飯田線への転用改造のため近畿車輛に甲種輸送され^[36][37]、改造第一陣は2011年（平成23年）4月21日に近畿車輛を出場した^[38]。改造内容は次のとおり。

• クハ212形にバリアフリー対応の大型トイレを設置し、その正面部分に車椅子スペースを増設^{[注 7]}。
• 乗降扉に半自動回路を追加（押しボタン式）。
• 先頭台車に滑走防止用のセラジェット装置設置。
• 補助席の撤去。

• 
  トイレ設置などの改造工事を受けたクハ212-5004
  （2011年9月30日）
• 
  バリアフリー対応の大型トイレ
  （2012年2月12日）
• 
  乗降扉の開閉ボタン
  （2012年2月12日）

宇野線・瀬戸大橋線

9両で運転する備讃ライナー
（1987年）

 

「スーパーサルーンゆめじ」2両とC12編成などを連結し11両編成で運転するマリンライナー
（1988年）

国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月より213系0番台の運用を開始し、宇野線の快速列車「備讃ライナー」に投入された。営業では3両編成を3本連結した9両での運用を基本とし、通常は9両編成を2本使用、残る3両編成×2本は予備車とし、多客期には12両での運用も見られた^[14]。1988年（昭和63年）の瀬戸大橋線開業後は快速「マリンライナー」に使用され、パノラマグリーン車も連結された。

「ゆめじ」編成を「マリンライナー」で使用する際は、運行開始当初はクハを2両連結しているC12編成のクモハの前にクモロ211-1+モロ210-1を連結して11両編成というのがあったが、それ以外ではC12編成を分割し、クモロ211-1+モロ210-1+クハ212-8、クモハ213-10+クハ212-7+クロ212-1001の編成で運用していた。特に後者はC07 - C11編成が検査入場中などに多く見られた。クハ212-7は営業運転で先頭に立つことはなかった。

瀬戸大橋線以外では、1998年（平成10年）10月まで山陽本線快速「サンライナー」の1往復（時期により下りのみ普通列車の場合あり）で三原駅まで運用されていた。これは21時台に岡山駅から三原駅まで走り、その後折り返し普通福山行きとなって福山駅で滞泊し、翌朝「サンライナー」として岡山へ戻った後に「マリンライナー」の運用に入るというもので、クロ212形グリーン車も締切扱いとせずグリーン車自由席として営業運転された。

瀬戸大橋線開業以来15年間変わらず同区間を走行していたが、開業ブームが過ぎると年々瀬戸大橋線の利用客が減少傾向となっていたこと、塩害による床下機器の故障が増えていたこと、JR四国がJR西日本に支払う車両使用料が負担になっていたことから、2003年（平成15年）10月1日のダイヤ改正で「マリンライナー」運用は新型車両（JR四国5000系とJR西日本223系5000番台）に置き換えられたのに伴い、本系列は同列車の運用から外れた。

クロ212は0番台全車が運用を離脱し、編成から外された。1が試験車「U@Tech」クヤ212-1に改造され、3 - 5は2004年（平成16年）8月31日付け^[5][39]、2は2008年（平成20年）11月17日付けで廃車となり^{[40][注 8]}、運転台機器が後述の先頭車化改造車クハ212形100番台に転用された。

岡山地区

「マリンライナー」運用を離脱した213系0番台は、岡山地区ローカルに転用されることになった。2026年（令和8年）4月1日現在、3両編成×4本と2両編成×7本の合計26両が下関総合車両所岡山電車支所（旧：岡山電車区）に配置されている^[34][35]。

岡山近郊の山陽本線吉永駅 - 三原駅間、伯備線倉敷駅 - 新見駅間、赤穂線東岡山駅 - 播州赤穂駅、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線）茶屋町駅 - 児島駅で普通列車を中心に運用されているが^[41]、3両編成は原則として山陽本線・赤穂線のみで運用される^[41]。本系列の転用により、岡山電車区電車センター（当時）の103系の全編成と105系の一部が置き換えられ、転属や廃車が発生した。また、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正では「サンライナー」三原行き（2725M）にも運用されていた。

2016年（平成28年）にはC04編成からサハ213-4を抜いた2両が前述の観光列車「ラ・マル・ド・ボァ」に改造された。サハ213-4については、2026年（令和8年）4月1日現在、C01編成の中間に組み込まれて運用されている^[35]。

正面と側面の種別・行先表示器の字幕は「マリンライナー」時代も含めて、白地に黒文字であったが、2006年（平成18年）以降全編成がJR西日本標準の黒地に白文字のものに変更された。また、「マリンライナー」では側面の表示に号車番号も併せて表記されていた。

また、ワンマン非対応のクモハ213形・クハ212形については、EB装置・TE装置の整備に伴い、機器箱を設置する必要が生じたため、運転席直後の1列2席分（1A・B席）が車内向き固定となり、乗務員室との仕切扉左にその旨を知らせるステッカーが貼られている。

2024年（令和6年）11月1日より、C05編成（3両編成）が「大阪・関西万博ラッピング列車」として運行されていた^{[42][43][44][45]}。運行期間は「会期終了まで^[42][43]」としているが、会期終了後も、ラッピングを撤去するまでは運行する予定となっていた^[42][43]。

• 
  C05編成「大阪・関西万博ラッピング列車」
  （2025年1月1日 倉敷駅）

「マリンライナー」代走

2007年（平成19年）2月8日に早島駅付近で踏切事故の被害を受けた223系5000番台P3編成が網干総合車両所へ緊急入場。ほかの編成も定期検査中で予備車がなくなってしまい、その間の代走として213系が抜擢され4月中旬ごろまで「マリンライナー」77号（下り最終）と2号（上り始発）の限定運用が復活した。なお、代走にはC04編成のみが使用されたが、代走運用から数日後に3両編成から中間車のサハ213-4を抜いた2両編成となり、山陽新聞など地元のメディアにも取り上げられた。

2009年（平成19年）7月11日・7月12日には、223系5000番台P編成の前面窓ガラスが破損したため、急遽213系C05編成が「マリンライナー」1号で代走を務めた^[46]。両日、所定9両の「マリンライナー」8号は223系を1編成抜いた6両での運転となった^[46]。

名古屋地区

5000番台は1989年（平成元年）から大垣電車区（現：大垣車両区）に配置されて関西本線（名古屋駅 - 亀山駅）の普通・快速列車や東海道本線の一部の普通列車（主に日中の大垣駅 - 岡崎駅）に充当されたが、2000年（平成12年）より関西本線で閑散時間帯の普通列車においてワンマン運転が開始されるのに先立ち1999年（平成11年）に神領電車区（現：神領車両区）に転属。前後して後継の313系3000番台が投入されると、日中の大多数の列車が置き換えられた。以後は朝と夕方以降の列車と日中の中央線の一部の普通・快速列車^{[注 10]}を中心に運用されるようになり、2011年（平成23年）10月1日に関西本線での運用を終了した^[57]。

飯田線

関西本線の撤退に前後し、飯田線で運用されていた119系の置き換え用としてトイレの設置や半自動ドアの設置などの改造工事を施した上で大垣車両区へ再転出し、2011年（平成23年）11月27日より飯田線およびJR東日本管内の中央本線の茅野駅 - 辰野駅間での運用を開始し、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正までに119系を置き換えた。

2021年（令和3年）度から新型車両315系の導入と、これに伴う313系の玉突き転配により置き換えが実施され^[58][59]、2025年（令和7年）4月26日付けでH4・H11編成^[60]、同年5月28日付けでH7・H10編成^[60][61]、2026年（令和8年）3月9日付けでH2・H3・H12編成が廃車となった^[60][62]。

2026年（令和8年）3月13日をもって運用を終了。4月4日に実施された特別ツアーに用いられた後^[63]、4月25日のH1・H6・H13編成の廃車回送を兼ねたクラブツーリズム主催の臨時団体列車（311系と同様の企画）をもって完全退役した^[64][65]。

登場時

瀬戸大橋開通後

普通列車転用後

現在

2026年（令和8年）4月1日時点^[34][35]