ルノー・T
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| ルノー・T | |
|---|---|
.jpg) ルノー・T480 DE13型エンジン搭載車 | |
 ルノー・T460 | |
 ルノー・Tハイ520 DTi13型エンジン搭載車 | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノー・Cロード |
| 製造国 |
 フランス（ブール＝カン＝ブレス） |
| 販売期間 | 2013年 - 現在 |
| デザイン | エルヴェ・ベルトラン |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドアキャブオーバー型大型トラック |
| エンジン位置 | フロント |
| パワートレイン | |
| エンジン |
11L DTI/DE11型直列6気筒 13L DTI/DE13型直列6気筒 |
| 最高出力 |
380馬力/430馬力/460馬力（DE11型） 440馬力/480馬力/520馬力（DE13型） |
| 変速機 | 12速AT（オプティドライバー） |
| 系譜 | |
| 先代 | ルノー・プレミアムルノー・マグナム |
Tは、フランスの商用車メーカー、ルノー・トラックスにより製造・販売される大型トラックである。同社のフラッグシップモデルであり[1]、2013年6月11日にR/エボリューションにて発表され、1000万キロメートルに渡る走行試験を経て[2]同年末に発売された。同社の現行中型・大型トラックに共通するフロントグリルを採用した1番目のモデルである。EV仕様のE-Techも設定する[3]。このE-Techには最高出力490kW（666hp相当）を発生させる2個または3個の電気モーターを搭載する。またオプティドライバートランスミッションが組み合わされる。また180kWh - 540kWhの容量を備えるリチウムイオンバッテリーパックが2個 - 6個搭載され、車両のバッテリーは、最大43kWのACを使用する事により9.5時間で充電完了でき、最大250kWのDCを使用する事により2.5時間で充電完了でき、1回の充電で最大300キロメートル、1時間の中速充電（250kW）を行えば最大500キロメートル走行可能である。生産はブール＝カン＝ブレス工場において行われる[3]。
ユーロVI適合車の発売が欧州市場における主要メーカーの中では最後となった同社は、チーフデザイナーのエルヴェ・ベルトランをボディデザインに就任させ、50の顧客と協力して設計された。一部部品はボルボ・FHと共有するが、デザインは同社の大型トラック、ルノー・マグナムからインスピレーションを得ており、ベルトコンベアをイメージしたフロントグリルを採用し、キャビンには長距離輸送用に設計されたユニークなデザインが採用された[2]。キャビンには拡張可能な二段ベッドと、収納としても活用可能な上部二段ベッドを備える[2]。またキャビンは標準ルーフのデイキャブとフルキャブ、ハイルーフのフルキャブの他、フロア高を200mm高めフラットフロア化を図った最上級モデル「Tハイ」もオプション設定[1]。
運転席はレカロにより設計されており、7インチディスプレイ（市場では最大級）を備えるダッシュボードを採用し、ユーザーの好みに合わせ一部のコントロールボタンの位置を変更するオプションも設定される[2]。またダッシュボードには「24/7」ボタンが設置されており、運転者が押すと直後に車両のジオロケーションと全技術データを報告可能[2]。これにより、同社の販売およびサービスアウトレットの1つによる問題発生時の担当が容易になる[2]。
特徴
Tには、ロボット化されたオプティドライバー・トランスミッションが標準装備されており、新たなシフト管理システムも搭載される。また燃費向上を目的としたエアロダイナミクスの改善も図られ、燃料消費量を監視する事によりフリート全体で最大15%削減可能である。快適性の向上と共にセキュリティ機能が搭載される[4]。Tは2年間の修理およびメンテナンスを標準装備[2]。またルノー・トラックスは燃料エコパックも設定しており、クラッチ式エアコンプレッサー、可変フローステアリングポンプ、不要なオーバーレブの制限を目的としたキックダウン、エンジンアイドルシャットダウン、燃料向上を目的としたオプティドライバートランスミッションのシフトパターン、エコロール、ソフトクルーズコントロール、1日間のドライバートレーニング、ルノーのテレマティクスシステム、オプティフリートの5か月間無料体験等が含まれる[2]。
搭載エンジン
Tには、11L DTI/DE11型[2]（最高出力380馬力/430馬力/460馬力）と13L DTI/DE13型[2]（最高出力440馬力/480馬力/520馬力）のユーロVIに適合する直列6気筒2機種が用意される。また燃料タンクは最大1475L注入可能である[4]。
