三河田原駅

渥美線の終点かつ田原市の中心駅で有人駅である。中部地方^{[注釈 1]}および愛知県内の鉄道駅では最南端に位置する。豊鉄バスの伊良湖本線と接続し渥美方面へバス路線が連絡する。

かつては当駅から黒川原駅まで路線が延びていたが、1944年（昭和19年）6月に第二次世界大戦による資材転用のため、レールが撤去されたことに伴い渥美線の終着駅となっている。1980年代まで貨物輸送を行っていたため広い構内を持っていた。

• 1924年（大正13年）6月10日：渥美電鉄の田原駅として開業^[3]。
• 1925年（大正14年）6月1日：三河田原駅に改称^[4]。
• 1926年（大正15年）4月10日：当駅 - 黒川原間延伸開業により途中駅となる。
• 1940年（昭和15年）9月1日：名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。
• 1944年（昭和19年）6月5日：当駅 - 黒川原間が営業休止。
• 1954年（昭和29年）
  • 10月1日：豊橋鉄道への譲渡により同社の駅となる。
  • 11月20日：名古屋鉄道が休止中の当駅 - 黒川原間を廃止、終端駅に戻る。
• 1982年（昭和57年）11月頃：専用線取扱以外の貨物取扱廃止^[5]。
• 1994年（平成6年）10月：駅舎改築（3代目）^[1]。
• 1999年（平成11年）9月：中部の駅百選（第1回）に選定^[1]。
• 2013年（平成25年）10月27日：駅舎改築（4代目）。
• 2014年（平成26年）9月：ホーム増設工事竣工^[6]。

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  初代駅舎（1930年代撮影）
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  渥美電鉄時代の構内（1932年）
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  駅に隣接した渥美郡農産物出荷組合（1930年代撮影）
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  3代目駅舎（2004年5月）
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  2面3線時代の駅構内（2004年5月）
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  配線変更されるまで残っていた黒川原方面への車止め（2004年5月）

頭端式ホーム2面4線と留置線1線を有する地上駅。2013年（平成25年）10月27日に現在の4代目駅舎が供用開始した。従前の駅舎は線路の北側に沿って建てられており、旧黒河原方面へ線路が延びていたことが分かるものだったが、田原市が進めた駅周辺整備事業にあわせ、市の玄関口にふさわしくなるよう、ホームの頭端部に取り付く形で扇形2階建ての新駅舎を建てたもの。この新駅舎は安藤忠雄建築研究所が設計した。また、駅舎内には田原市の施設として多目的スペース田原市交流ひろばが併設されている^[7]。

2014年（平成26年）までは1面2線であったが、矢作建設工業の施工で同年9月にホームを増設した^[6] 。ホーム番号は駅舎側から見て、右側から1・2・3・4番線となっている。通常は直進で入線可能な2番線のみが使用され、他のホームは始発とその後の数本の発車、夜間滞泊に使われている。3・4番線ホームはほとんど使用されない（早朝2本のみ）ため、上屋が設置されていない。

この地方では珍しく、発車メロディが流れる（1・2番線：朧月夜、3・4番線：椰子の実）。2013年（平成25年）の新駅舎使用開始とともに使用を開始した。

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  改札口（2022年5月）
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  ホーム（2022年5月）
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  駅名標（2022年5月）

三河田原駅 構内配線略図

		→ 新豊橋方面
凡例 出典:[8]

「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の各年度の1日平均乗降人員は以下の通りである^[9]。

• 主として通学・通勤・行楽用に利用される。
• 当駅の利用状況の変遷を下表に示す。

  輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。

  乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。

  表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。

• 豊鉄バス伊良湖本線・伊良湖支線
• 田原市ぐるりんバス各線
• ほの国号（東京23区内：渋谷・新宿・練馬行き夜行高速バス）

豊橋鉄道

■渥美線

神戸駅 (15) - 三河田原駅 (16)

名古屋鉄道（廃止）

渥美線

三河田原駅 - 加治駅