取手駅

JR東日本の常磐線と、関東鉄道常総線の接続駅となっている。

JR常磐線の駅には、当駅以南（綾瀬駅・上野駅方面）で快速線を走る中距離列車および常磐線快速^{[注 1]}と、緩行線を走る常磐線各駅停車が停車する。ただし常磐線各駅停車は平日ラッシュ時のみの運行となっている。

また、当駅は常磐線の複々線区間の終点である上、当駅以北は電化方式が異なる（詳細は後述）ため、直流電車を使用する常磐線快速電車と常磐線各駅停車は当駅を運転系統の終点としている。当駅以北（土浦駅方面）には交直流電車を使用する特急・中距離電車のみが乗り入れる。合わせて路線を管轄するJR東日本の支社も当駅以北では異なり、上野駅から当駅までは首都圏本部、藤代駅以北は水戸支社となる。

• 1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業^[1]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化される^[1]。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。
• 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道が開業^[2]。
• 1930年（昭和5年）6月：駅舎の一部を改築。
• 1945年（昭和20年）3月20日：常総鉄道が筑波鉄道を吸収合併し、常総筑波鉄道となる^[2]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
• 1961年（昭和36年）2月6日：常総線のホームが分離され、連絡跨線橋および連絡改札口を新設^{[新聞 1]}。
• 1964年（昭和39年）7月20日：地元の請願により、西口駅舎を改築（工費7500万円全額地元負担）^{[新聞 2]}。
• 1965年（昭和40年）6月1日：常総筑波鉄道が鹿島参宮鉄道と合併し、関東鉄道となる^[2]。
• 1972年（昭和47年）12月：キリンビール取手工場専用線の運用を開始。
• 1974年（昭和49年）7月16日：常総線の貨物の取り扱いが廃止^[2]。
• 1977年（昭和52年）4月7日：常総線の当駅から寺原駅間が複線化^[2]。
• 1979年（昭和54年）9月9日：乗降場のホーム改番^[3]。
• 1982年（昭和57年）11月15日：常磐線複々線（第2期、我孫子 - 取手間）開業。常磐線急行「ときわ」のうち1往復が停車するようになる。
• 1984年（昭和59年）2月1日：キリンビール取手工場専用線の運用を停止。
• 1985年（昭和59年）3月14日：常磐線の荷物の取り扱いが廃止^[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる^[1]。
• 1988年（昭和63年）10月1日：駅ビル「ボックスヒル取手」が開業^[4]。
• 1992年（平成4年）6月2日：関東鉄道常総線の列車が駅ビルに衝突する事故が発生（関東鉄道常総線列車衝突事故）^[2]。
• 1993年（平成5年）9月17日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、供用開始^[5]。
• 1999年（平成11年）4月1日：関東鉄道の駅に発車メロディを導入。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2003年（平成15年）10月10日：関東鉄道のホームがかさ上げされる^[6]。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：関東鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる^{[報道 1]}。同時にSuicaとの相互利用開始^[2]。
  • この年、当駅南方の快速線利根川橋梁の架け替え工事開始。
• 2013年（平成25年）12月8日：快速線の利根川橋梁部の上り新線が供用開始。
• 2014年（平成26年）
  • 3月28日：西口と直結する歩行者デッキの供用開始^{[新聞 3]}。
  • 4月1日：西口の取手市営駐輪場の供用開始^{[新聞 3]}。
  • 11月9日：快速線の利根川橋梁の架け替え完全供用開始。
• 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、特急列車は全列車が通過となる。
• 2017年（平成29年）2月26日：東口改札が駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）の導入により無人化^{[新聞 4]}。
• 2020年（令和2年）3月26日：駅ビル「ボックスヒル取手」が「アトレ取手」へ改称^{[報道 2]}。
• 2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了^[7][8]。
• 2024年（令和6年）1月9日：JR東日本1・2番線（常磐線各駅停車）ホームにて、スマートホームドアの使用を開始^{[9][報道 3][報道 4]}。

常磐線では当駅以南が直流電化、水戸寄りの隣駅である藤代駅以北が交流電化と電化方式が異なっている。これは茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の観測への影響を防ぐためである。当駅 - 藤代駅間には直流区間と交流区間の境界であるデッドセクションがあり、ここで直流と交流の切り替えが行われる^[15]。

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は23,875人である^{[JR 1]}。

2004年度まではJR東日本管内でもベスト100に入る乗車人員を誇っていたが、翌年の2005年度を境に2024年現在はピーク時の半分近くまで大きく落ち込んでいる。これはつくばエクスプレスが開業したことで関東鉄道常総線の利用客が東京方面に向かう際に当駅まで行かずに手前の守谷駅での乗り換えが可能となったかつ都心アクセスへの利便性も向上したことが要因として挙げられる。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

関東鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は10,712人である^{[関鉄 1]}。

2009年度（平成21年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅ビルであるアトレ（旧・ボックスヒル）や雑居ビル等が見られるが、少し歩けばほとんどが住宅街である。駅周辺は坂が多い。

東側はかつての取手宿であり、歴史的建造物も存在する。取手のもともとの市街地である。1973年（昭和48年）の開店当時は県下最大規模の商業施設であった「カタクラショッピングプラザ」（キーテナントはイトーヨーカドー）があったが、2001年にイトーヨーカドーが撤退。入れ替わりにマルエツやダイソーなどが入居したものの衰退に歯止めがかからず、2007年（平成19年）に閉店、解体され、マンションとなった。

西側にも、1972年（昭和47年）に開店した西友や^[16]1985年（昭和60年）10月6日に開店した取手とうきゅうがあったが^[17]、西友は1986年（昭和61年）に^{[新聞 6]}、取手とうきゅうは2010年（平成22年）8月31日に閉店した^{[新聞 7]}。

その結果、駅周辺ではボックスヒルが唯一のショッピングビルとなっていたが、2012年（平成24年）12月6日に取手駅西口市街地再開発ビル（旧・取手とうきゅうビル）に、再出店する西友を核テナントとする「リボンとりで」が開業した^{[新聞 7]}。

南側は利根川堤防に近い。取手競輪場は駅北西にあり徒歩圏内である。

取手市の中心市街地を成しているが、取手市役所（本庁）・取手郵便局は常総線寺原駅が最寄である。当駅周辺にあるのは「取手駅前窓口」と「取手支所」である。

毎年8月第2土曜日に行われる「とりで利根川大花火」開催時、当駅は多くの花火観覧客で賑わう^{[注 3]}。開催当日は東口周辺で交通規制がかかる。

東側

西側

バスは東口と西口のロータリーから発車する。ラッシュ時は市内の住宅団地への路線が頻発するほか、周辺市街への長距離路線や企業の送迎バスも多数発着する。競輪場直行の無料送迎バスも西口から運行する（開催日のみ）。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

常磐線（快速・中距離列車）

■特別快速

柏駅 (JJ 07) - 取手駅 (JJ 10) - 藤代駅

■快速・■普通（当駅以南「快速」）

天王台駅 (JJ 09) - 取手駅 (JJ 10) - 藤代駅

常磐線（各駅停車、平日朝夕時間帯のみ運転^{[注 4]}）

天王台駅 (JL 31) - 取手駅 (JL 32)

関東鉄道

■常総線

■快速・■普通

取手駅 - 西取手駅