Classe Oyashio

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TypeSous-marin d'attaque conventionnel
Longueur81,7 m
Maître-bau8,9 m
Tirant d'eau7,4 m
Classe Oyashio
illustration de Classe Oyashio
Caractéristiques techniques
Type Sous-marin d'attaque conventionnel
Longueur 81,7 m
Maître-bau 8,9 m
Tirant d'eau 7,4 m
Déplacement 2 750 t (surface)
4 000 t (plongée)
Propulsion 2 groupes diesel-électriques
2 diesels Kawasaki 12V25S sur 2 alternateurs
2 moteurs électriques Toshiba
Puissance 2 500 kW (surface)
5 780 kW (plongée)
Vitesse 12 nd en surface
20 nd en plongée
Caractéristiques militaires
Armement 6 tubes lance-torpilles de 533 mm pour torpille type 89, AGM-84 Harpoon ou mines
Autres caractéristiques
Électronique Radar de recherche air / basse altitude ZPS (ja)-6 (bande I)
Suite sonar Hughes/Oki ZQQ-6 : 1 dôme sonar, sonars latéraux basse fréquence et 1 flûte sonar
C4ISR ZYQ-3
Équipage 70, dont 10 officiers
Histoire
Chantier naval Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Shipbuilding Corporation de Kobe
A servi dans Pavillon de la force maritime d'auto-défense Force maritime d'autodéfense japonaise
Période de
construction 		1994 - 2008
Période de service 1998 - actuel
Navires construits 11
Navires prévus 11
Navires en activité 11 (11 mars 2020)
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La classe Oyashio (おやしお型潜水艦, Oyashio-gata sensuikan?) est une classe de sous-marins d'attaque conventionnels en service dans la marine japonaise depuis 1998. Elle compte 11 navires, mis en service entre 1994 et 2008.

Cette classe emprunte de nombreux éléments de la classe précédente, la classe Harushio. Elle s'en distingue par sa coque en cigare, imposée par l'intégration d'un sonar latéral.

Le développement de la classe Oyashio a été marqué par l'intégration de deux technologies novatrices : un matériau absorbant les ondes sonores et un sonar à réseau latéral.

L'objectif principal de cette étude était l'introduction de deux équipements récemment développés : un matériau insonorisant sous-marin et un sonar latéral combiné avec un sonar remorqué. L'intégration du sonar latéral impose un changement de forme de la coque, qui doit être en cigare. Cette coque est moins efficace que celle en goutte d'eau, mais la différence n'est sensible qu'à haute vitesse, que les sous-marins conventionnels utilisent peu. Une autre contrainte liée à l'adoption du sonar latéral est la précision de la fixation du sonar : la coque doit alors être très rigide et une simple coque est alors préférable à une double coque.

Le moteur est dérivé du V12 de Kawasaki, le 12V25/25S, un moteur à quatre temps à grande vitesse utilisé sur la classe Harushio. La puissance du moteur et des batteries ont été améliorés pour compenser la perte hydrodynamique liée à l'adoption d'une coque en cigare.

L'automatisation a été également poussée. Tout au long de la construction, des améliorations sont apparues, progressivement généralisées aux navires déjà en service : capture du CO2 par les amines, antenne déployable, etc.

Historique

sous marin japonais de classe Oyashio

La complexité de la construction a allongé la durée de construction, qui est passée de 4 à 5 ans. Parallèlement, la programmation militaire de 2011 décidait de porter le nombre de sous-marins japonais de 18 (16 actifs + 2 d'entrainement) à 24 (22 actifs + 2 d'entrainement) bâtiments. Cet objectif est atteint en prolongeant la vie de 7 des sous-marins de la classe à 24 ans, alors que la classe précédente Harushio était prévue ne durer que 18 ans.

Le , le ministère de la Défense annonce que le plan d'extension de la durée de vie des sous-marins est achevé. Ceux-ci auraient atteint « presque le même niveau que la plus récente récente classe [Sōryū], tout en étendant leur durée de vie »[1].

Les deux premiers navires, les JDS Oyashio et Michishio, ont été convertis en sous-marins d'entrainement.

Sous-marins de la Classe

Galerie photo

Notes et références

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