Funiculaire de Croix-Paquet
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Funiculaire de Croix-Paquet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Réseau | Funiculaire de Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus | Croix-Paquet Croix-Rousse | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Communes desservies | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suppression | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Points d’arrêt | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 0.474 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 474 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
modifier  |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le funiculaire ou « Ficelle[1] » de Croix-Paquet, est une ancienne ligne du funiculaire de Lyon, et la 3e ligne construite. Cette ligne du 1er arrondissement de Lyon reliait le jardin de la place Croix-Paquet et le boulevard de la Croix-Rousse, entre le bas des pentes de la Croix-Rousse et le sommet de la colline de la Croix-Rousse au nord de la ville.
Avec une longueur de 474 mètres et deux stations, elle était l'une des plus courtes lignes du réseau. Construite durant les années 1890, elle fut fermée au début des années 1970 et transformée pour devenir la ligne C du métro de Lyon.
Le projet
Ouvert en 1862, le funiculaire de la rue Terme permet de faciliter les liaisons entre le bas des pentes et le plateau mais son terminus inférieur est situé au sommet d'une côte à plus d'une centaine de mètres du bas des pentes situé à hauteur de l'actuelle place Tobie Robatel. Vingt ans plus tard émerge l'idée de construire une seconde ligne partant de plus bas et donc plus facile d'accès, aussi bien pour les hommes que les marchandises et qui favoriserait l'accès des habitants côté Rhône[2],[3]. Malgré les tentatives de la compagnie exploitant le funiculaire existant de faire capoter le projet, six projets sont présentés au conseil municipal de Lyon le qui retiendra celui de l'ingénieur Augustin Oisan-Chapon, soutenu financièrement par l'investisseur Antonin Poy et qui validera la concession, qui court jusqu'au , le suivant[2].
La ligne est déclarée d'utilité publique le [4] et le projet final est approuvé le [2] : les travaux débutent dans la foulée et sont rendus difficiles par la composition géologique du sol et la découverte du fameux Gros Caillou, bloc erratique devenu symbole du quartier.
Pour exploiter la ligne, la Compagnie du chemin de fer de Lyon-Croix-Paquet à Lyon-Croix-Rousse est créée le et après plusieurs années de problèmes judiciaires, la substitution a finalement lieu le [5],[6].
La ligne
La ligne est mise en service le le lendemain de son inauguration[5]. Elle concurrence directement le funiculaire de la rue Terme grâce à son tarif de cinq centimes de Francs (un sou) au lieu de dix centimes (deux sous)[7].
La machinerie d'origine, à vapeur, est remplacée en 1904 par une machinerie électrique plus moderne et plus puissante permettant d'atteindre une vitesse de 4,6 m/s soit 16 km/h[5]. Un incident a conduit, entre 1905 et 1906, à la remise en service de l'ancienne machinerie qui avait été conservée en secours[5]. Les voies centrales de la station Croix-Paquet sont abandonnées en 1908 à la suite du changement d'organisation des rames et leurs aiguilles d'accès sont supprimées[8],[9].
Le , après deux ans de négociations, l'OTL rachète la compagnie, ainsi que la ligne de tramway Croix-Rousse - Marronniers (Caluire-et-Cuire) appartenant à la Compagnie du tramway de Caluire qui partage les mêmes actionnaires, et qui aboutit le [10],[11]. Le décret approuvant le rachat inclus aussi le prolongement de la concession jusqu'au [5].
En , Jean Moulin emprunte le funiculaire avant de se rendre dans la maison où il est capturé par la Gestapo. Une plaque à l'emplacement de l'arrivée du funiculaire d'alors commémore l'événement.
Le Syndicat des transports en commun de la région lyonnaise (STCRL) fait fermer la vétuste « ficelle » le , qui laissera place deux ans plus tard à la ligne C du métro de Lyon, l'unique ligne de métro à crémaillère au monde, après avoir failli subir le même sort que le funiculaire de la rue Terme transformé en tunnel routier[5],[3].
