Ligne Naniwasuji
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.svg){kind=logo}  Ligne Naniwasuji | ||
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| Pays |  Japon
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| Villes desservies | Ōsaka | |
| Historique | ||
| Mise en service | ||
| Caractéristiques techniques | ||
| Écartement | étroit (1 067 mm) | |
| Électrification | 1500 V continu | |
| Nombre de voies | 2 (3 entre Fukushima et Nishikujō) |
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| Signalisation | BAL (Block automatique lumineux) | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | JR West | |
| Exploitant(s) | JR West JR Freight |
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| Trafic | 984,395 par jour (2015)[1] | |
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La ligne Naniwasuji (なにわ筋線) (nom provisoire) est une ligne ferroviaire prévue qui reliera la gare d'Ōsaka (à partir de la gare souterraine d'Umekita[Note 1]) sur la ligne de fret Umeda de la West Japan Railway Company (JR West) à la gare de JR Namba et également à la gare de Shin-Imamiya (Nishinari-ku, Osaka), via le tunnel de Naniwa-suji, la forme générale de la ligne étant un Y inversé. La société Kansai Rapid Railway Co., Ltd. assurera le développement de la ligne en tant qu'opérateur ferroviaire de classe 3[Note 2]. Une fois les travaux terminés, la West Japan Railway Company (JR West) et la Nankai Electric Railway exploiteront la ligne en tant qu'opérateurs ferroviaires de classe 2[Note 3].
Le (Reiwa 1), le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a accordé l'autorisation d'exploiter la ligne ferroviaire[2]. L'ouverture de la ligne est prévue pour le printemps 2031 (Reiwa 13).
Il s'agit d'un projet de longue haleine dont la première trace de planification date des années 80. En , la recommandation n° 8 du Conseil régional des transports du Kinki, intitulée « Transports souhaitables dans la région du Kinki », a inclus cette ligne parmi les « nouvelles lignes qui constitueraient un réseau ferroviaire souhaitable à moyen et long terme ». En , Toru Hashimoto, alors gouverneur de la préfecture d'Osaka, a cité la construction de la ligne comme "faisant partie du développement des infrastructures visant à étendre l'axe urbain d'Osaka d'est en ouest"[3]. Il a exhorté le gouvernement national à considérer cette construction comme « essentielle à la revitalisation de l'aéroport du Kansai ».
Le , une réunion a eu lieu avec les dirigeants de JR West et des cinq principales compagnies ferroviaires privées de la région du Kansai (Hankyu, Kintetsu , Hanshin, Keihan ,Osaka metro), de la préfecture d'Osaka, de la ville d'Osaka et de la communauté d'affaires du Kansai, où ils se sont mis d'accord sur la nécessité de construire la « ligne Naniwasuji », qui relierait le centre d'Osaka et l'aéroport du Kansai en une trentaine de minutes[4].
Les discussions avaient été interrompues en raison du coût de la construction, estimé à plusieurs centaines de milliards de yens. Cependant, avec l'augmentation du nombre de touristes étrangers, les discussions entre la préfecture, la ville, JR West et la compagnie ferroviaire Nankai Electric Railway ont repris activement en 2014. Le , les cinq parties, dont les quatre entreprises et Hankyu, ont annoncé leur accord de coopération pour la construction de la ligne Naniwasuji « afin de renforcer le réseau ferroviaire nécessaire à la croissance d’Osaka et du Kansai », et ont dévoilé les grandes lignes du projet[5],[6]. L’ ouverture de la ligne est prévue pour le printemps 2031[7]. En , le processus d'évaluation d'impact environnemental du projet de métro rapide « Ligne Naniwasuji » a débuté dans la ville d'Osaka. En , des réunions d'information sur le projet de plan d'urbanisme ont été organisées dans cinq zones situées le long de la ligne.
