PS Waverley
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Cet article est une ébauche concernant un bateau ou un navire, la mer et le Royaume-Uni.
| PS Waverley | |
.jpg) Waverley en 2013 | |
| Type | Bateau à roues à aubes |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans | Paddle Steamers Preservation Society |
| Chantier naval | A. & J. Iglis Glasgow |
| Lancement | |
| Armé | |
| Statut | en service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 73,13 m |
| Maître-bau | 17,45 m |
| Tirant d'eau | 1,91 m |
| Déplacement | 693 t |
| Propulsion | machine à vapeur 3 cylindres triple expansion |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 925 |
| Carrière | |
| Pavillon |  Royaume-Uni
|
| Port d'attache | Glasgow-(Écosse) |
| Port d'enregistrement | Glasgow |
| MMSI | 232001540 |
| IMO | 5386954 |
| Protection | National Historic Ships(1993) National Historic Fleet |
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Le PS Waverley est le dernier bateau à roues à aubes à passagers du monde naviguant en mer. Il a navigué de 1946 à 1973 de Craigendoran sur le Firth of Clyde à Arrochar sur le Loch Long pour la compagnie London and North Eastern Railway puis la Caledonian Steam Packet Company (en) (actuellement la Caledonian MacBrayne). Acheté par le Paddle Steamer Preservation Society (en) (PSPS), il a été restauré pour reprendre son apparence de 1947 et il est exploité maintenant pour des excursions de tourisme autour de la côte britannique. Il est apparu par le film Sherlock Holmes : Jeu d'ombres en 2011.
Ce bâtiment est inscrit au registre du National Historic Ships[1] depuis 1993 et il est aussi l'un des nombreux bateaux de la National Historic Fleet depuis 2003.
Le PS Waverley a été baptisé du nom du premier roman de Sir Walter Scott, Waverley. Il a été construit en 1946 pour remplacer un autre Waverley construit en 1899 et qui a servi durant la Seconde Guerre mondiale comme dragueur de mines coulé en 1940 lors de l'Évacuation de Dunkerque.
Il a été construit par A. & J. Inglis (en) de Glasgow et il est entré en service en 1947 pour la London and North Eastern Railway. Au cours de sa première année de service, il portait les couleurs rouge, blanche et noire de cette compagnie ferroviaire.
La nationalisation des chemins de fer britanniques en 1948 a apporté les steamers écossais dans la Caledonian Steam Packet Company (CSP), une filiale de la British Railways Board, et les cheminées ont été repeintes jaune avec un haut noir. En 1965, un lion rouge écossais a été fixé de chaque côté des deux cheminées et la coque de Waverley a été peinte en bleu monastral jusqu'en 1970.
À partir des années 1960, une baisse progressive du trafic passager a conduit à une baisse du nombre de passages et la fermeture de nombreux arrêts. Depuis 1969 et la formation du groupe de transport écossais (Scottish Transport Group), une fusion progressive s'est faite avec la West Highland shipping and ferry company David MacBrayne Ltd. en 1973, qui est devenue société est devenue la Caledonian MacBrayne (CalMac).
