JR西日本683系電車

車体

車体はアルミニウム合金製とし、妻構体を除く台枠および構体は中空トラス断面のダブルスキン構造を採用する^[1][2][3][4]。先頭車両の形状には連結時の編成間の移動を考慮した貫通構造と非貫通構造が存在するが、多客時の増結^{[注 1]}や他線への転用を考慮した結果、貫通型先頭車両の割合が増加している^{[注 2]}。非貫通構造の運転台は、681系に倣って前頭部は大型曲面1枚ガラスの流線形とした。先頭部の密着連結器は681系の格納式から固定式に変更し、連結器カバーを簡素化している^[1]。前部標識灯は腰部に2基と運転台直上に2基の計4基、後部標識灯は腰部に2基搭載する。

非貫通構造先頭車両に関しては灯具ガラス形状が681系から変更されており、前部標識灯と後部標識灯が一体化されている点が特徴である^[1]。また、側窓が681系量産車の四角形タイプから先行量産車（1000番台）に近い直角三角形タイプのものに変更されている。

車体長は21,160/20,670 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,915 mm^[1][2][3][4]である。床面高さは681系比で35 mm低い1,125 mm^[3]とし、ホームとの段差をより小さくしている^[1]。車体断面は既存車両との整合性を考慮して681系とほぼ同一であるが、アルミ押し出し形材を使用して屋根構体を構成することから屋根断面形状を全て同一とし^{[注 3]}、屋根高さを60 mm下げている^[1]。曲線通過速度は681系と同様に半径700 mのカーブの場合で最大本則+25 km/hの走行が可能である。

側面窓はUVカットガラスを使用し、座席2列毎の独立窓になっているが、窓と窓の間を黒塗装で繋げることで連続窓の様に見せて681系と併結した時に違和感が出ないようにしている。

落成時から、中間車妻面に転落防止幌が取り付けられている^[1]。

• 
  下枠交差式パンタグラフ（0番台）
  （2011年12月10日）

車内

ドアチャイム

683系（4000番台以外）のドア開閉時に鳴動するチャイム

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この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

編成中の付随車（3両に2両の割合）でトイレ・洗面所が設置され、そのうち編成中の1か所は車椅子に対応したものである。

客室両端には、3色LED式の車内案内表示装置が設置されており、4000番台は大型化されている。また、乗降扉にはドアチャイムが設置されている。音色は223系などと同一である。 デッキと客室との仕切扉は自動ドアであるがタッチセンサー式とすることで混雑時の仕切扉の無駄な開閉が見直された。

普通車は通路を挟んで横2列+2列の4アブレストでリクライニングシートが配置されており、肘掛内蔵テーブルやシートバックテーブル・読書灯（網棚底部に設置）が備えられている。シートピッチは970 mmで、座席モケットの色は奇数号車がサーモンピンク・偶数号車がグレーブルーと分けられている^{[注 4]}が、4000番台では全車がブルーに統一され腰掛の形状変更により乗り心地の向上が図られている。

グリーン車は通路を挟んで横2列+1列の3アブレストでリクライニングシートが配置されている。シートピッチは1,160 mmで、肘掛内蔵テーブルやフットレストが備えられている。681系や新幹線500系電車のグリーン席と同様に、背もたれ上部にヘッドレストが装備されているのが特徴である。

2000番台には普通車の最前列・最後尾列の座席にモバイル用コンセントが設置されており、4000番台は普通車車端席に加えてグリーン車の全席にも設置が拡大されている。

4000番台は携帯電話の普及を受けて車内公衆電話は製造当初から設置されておらず、携帯電話の通話などに利用できるフリースペースを2・6・8号車に設置している。このスペースは当初喫煙ルームを予定していた^[7]が、製造中に在来線特急全面禁煙化の方針に転換したため、『鉄道ファン』『鉄道ピクトリアル』両誌に掲載された形式平面図では業務用室扱いとなっていた。その後、営業運転開始とともに携帯電話の通話などに利用できるフリースペースとして機能することになった^[8]。

• 
  グリーン車（4000番台）
  （2010年6月23日）
• 
  グリーン車（2000番台）
  （2012年1月18日）
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  普通車（2000番台）
  （2012年1月18日）
• 
  普通車（2000番台）
  （2012年1月18日）
• 
  4000番台デッキ部（右側がフリースペースの入口）
  （2010年6月23日）

機器類

電動車（M車）は直流電車相当の機器のみを搭載し、付随車（Tp車）に集電装置・変圧器・整流器などの交直流対応装備が搭載されるというM-Tp（pはパンタグラフのp）ユニット構成となっている。これにより、電動車は直流電車と機器の共通化が容易となり、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。それに加えて、ユニットを組まない付随車（T車）を組み込むことで編成を構成している。ユニット間に付随車を挟んでM-T-Tpといった組成も可能となっている^[9]。

M車には車両制御装置^{[注 5][注 6]}と空気圧縮機を、Tp車には主変圧器、主整流器、集電装置を搭載する。主変圧器（WTM27）は走行風利用自冷式を採用し、1,200 kVAの容量を備える^[10]。

主整流器 WPC12 は、通商産業省資源エネルギー庁によって示された「高圧又は特高圧で受電する需要家の高調波ガイドライン」に対応するために、自励式PWMコンバータが採用されている^[1]。2群構成となっており、故障時には1群を開放することで継続運転が可能となっている^[3]。

車両制御装置はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータ（型式：WPC11）である。1基の装置中にインバータを5基（主回路部4基+補助電源部1基）搭載し、インバータ1基で1台の主電動機を制御する1C1M制御方式を採用している。補助電源部が故障した際には主回路用インバータをCVCF制御することで補助電源のバックアップとしている。

空気圧縮機は除湿装置と一体化した、低騒音型スクリュー式（型式：WMH3098-WRC1600、ドイツ・クノールブレムゼ製）を搭載する^[1][11]。スクリュー式空気圧縮機は223系2000番台などでの採用実績がある。

集電装置は681系と同一の下枠交差型パンタグラフ（型式：WPS27C）である。4000番台は集電装置への着雪防止が考慮されたためシングルアーム型WPS28Dに変更された。

主電動機はかご形三相誘導電動機（型式：WMT105）が採用され、電動車両に4基搭載する^[1]。信越本線などの勾配線区への乗り入れを考慮し、1時間定格出力を245 kWに増強している^[1]。

空調機器は集中式のWAU704Bが1両あたり1基搭載される^[1]。ロールフィルタ部に空気清浄機機能^{[注 7]}を搭載し、送風機の制御段数が2段から3段へと増加させることでより細かな制御が可能になっている^[1]。また、環境対策から冷媒がフロンから3種混合ガスに変更されている^[1]。冷凍能力は36,000 kcal/hである。

デッドセクション通過時は運転席の交直切替スイッチを操作することで主回路が切り替わる。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない^[1]。

台車は軸はり式のボルスタレス台車WDT301（電動台車）・WTR301（付随台車）である。乗り心地改善のために空気ばね中心間隔が30 mm拡大されて1,980 mmとなり、床面高さの低下から、側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置が20 mm引き下げられた^[1]。また、走行中のローリングを抑制するアンチロール装置のトーションバーを、車体から遠ざかる形になる台車枠側に取り付けることで客室内の騒音低減を図っている^[1]。ヨーダンパも設置されている。

WDT301の基礎ブレーキ装置は踏面ユニット方式である。これは、130 km/hを超える速度での運用を考慮していないためであり、将来的には681系で採用されたキャリパ式ディスクブレーキ方式に変更できるよう準備工事がなされている^{[注 8]}。WTR301 の基礎ブレーキ装置は、踏面ブレーキとディスクブレーキ（1軸2枚）の併用である。

保安装置は、新製当初からATS-SWおよびATS-Pのほか、EB・TE装置が搭載される^[1]。警笛は、タイフォン、ホイッスルおよび電子笛が先頭車両床下に搭載されている。

運転席速度計のデジタルメーター計から、アナログメーター系に変更された。

0番台

概要 0番台, 基本情報 ...

0番台
683系0番台（非貫通先頭車） （2007年4月1日 敦賀駅）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所
製造年	2001年 - 2002年
製造数	54両
運用開始	2001年3月3日
投入先	JR西日本 東海道本線・湖西線・北陸本線・七尾線 IRいしかわ鉄道 IRいしかわ鉄道線
主要諸元
編成	基本編成：6両（2M4T）[1] 付属編成：3両（1M2T）[1]
最高運転速度	130 km/h[1]
編成重量	347.3 t（9両編成時）
編成定員	536名（9両編成時）
全高	4,090 mm[1]
台車	WDT301・WTR301[1]
主電動機	WMT105[1]
主電動機出力	245 kW/基[1]
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2001年（平成13年）から2002年（平成14年）にかけて6両基本編成×6本（T21 - T26編成）、3両付属編成×6本（T31 - T36）が製造された。車体側面には681系T編成と同様に THUNDERBIRD と表記したエンブレムを配している。色は■グレーと■ブルーと□ホワイトである。

付属編成については、編成の両側を貫通構造にすることで、基本6両+付属3両+付属3両などの柔軟な編成ができるようになっている^[1]。

2001年（平成13年）3月3日ダイヤ改正で全ての「スーパー雷鳥」を置き換えるために、2001年（平成13年）1月から2月にかけて基本編成4本（T21 - T24編成）、付属編成4本（T31 - T34編成）の36両が落成した^{[12][注 10]}。

681系T編成をJR西日本持ちの「はくたか」で運用していた485系8両編成2本の置き換えに転用する分の補充として、2001年（平成13年）12月から翌年2月にかけて基本編成（T25・T26編成）と付属編成（T35・T36編成）各2本の18両が落成した^[12]。

後述する4000番台の増備により、全車両が2009年（平成21年）10月から2011年（平成23年）3月にかけて京都総合運転所（現：吹田総合車両所京都支所）に転出し^[14][15]、編成番号については基本編成がT21 - T26からW31 - W36に、付属編成がT31 - T36からV31 - V36に変更された。

2015年（平成27年）、基本編成の方向転換を行い、金沢寄りの先頭車はグリーン車となった。

2024年（令和6年）6月23日に開催された「吹田総合車両所車両撮影ツアー」にて、W32編成が「サンダーバード」のロゴマークを撤去しオレンジ帯を追加した「しらさぎ色」で公開され^[16]、同年7月9日に試運転を実施^[17]、同年12月2日より新塗装での運用を開始した^[18]。

• 
  しらさぎ色に変更された0番台（非貫通型先頭車）
  （2025年12月4日）
• 
  しらさぎ色に変更された0番台（貫通型先頭車）
  （2025年12月18日）

凡例

• VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
• MTr：主変圧器
• CI：主整流器
• SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（下枠交差式）

2000番台

概要 2000番台, 基本情報 ...

2000番台
2000番台（非貫通先頭車） （2007年7月8日 名古屋駅）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所 日本車輌製造
製造年	2002年 - 2005年
製造数	99両
運用開始	2003年3月15日
投入先	JR西日本 東海道本線・湖西線・北陸本線・七尾線 JR東海 東海道本線 IRいしかわ鉄道 IRいしかわ鉄道線
主要諸元
編成	5両（2M3T）[2] 3両（1M2T）[2]
最高運転速度	130 km/h[2]
編成重量	310.9 t（8両編成時）
編成定員	466名（8両編成時）
全高	4,090 mm[2]
台車	WDT301・WTR301[2]
主電動機	WMT105[2]
主電動機出力	245 kW/基[2]
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4000番台

概要 4000番台, 基本情報 ...

4000番台
リニューアル前の4000番台 （2009年8月31日 おごと温泉駅）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年	2008年 - 2011年
製造数	108両
運用開始	2009年6月1日
投入先	東海道本線・湖西線・北陸本線
主要諸元
編成	9両（3M6T）[3]
最高運転速度	130 km/h[3]
設計最高速度	160 km/h[3]
編成重量	353.9 t
編成定員	546名
車体長	先頭車：20,670 mm[3] 中間車：4,080 mm[3]
パンタ折畳み高	4,080 mm[3]
屋根高さ	3,400 mm[3]
床面高さ	1,125 mm[3]
台車	WDT301・WTR301[3]
主電動機	WMT105A[3]
主電動機出力	255 kW/基[3]
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老朽化の進んでいた485系を置き換えるために製造されたグループ。9両編成×12本（T41 - T52編成）が製造された。

第1編成は2008年（平成20年）12月に近畿車輛で落成し、同年12月14日に金沢まで甲種車両輸送が実施され^[22]、金沢総合車両所に配置された。その後、2009年（平成21年）2月3日に公式試運転^[23]、同年4月29日に富山駅・福井駅・金沢駅の順に車両見学会が行われた。

2009年（平成21年）6月1日のダイヤ改正で「サンダーバード」で営業運転を開始した^[24]。2011年（平成23年）7月22日に最終編成が近畿車輛から出場したが、この編成は前面上部の前照灯が変更されている^[25]。

2011年（平成23年）12月31日から年末年始にかけてT50編成が、同年11月29日に加賀温泉駅 - 大聖寺駅間の踏切事故で被災したT48編成の中間車3両を組み込み、12両貫通編成として運用した。なお多客期終了後は元の9両固定編成に戻され、残る中間車3両についても2012年4月に修理を完了し松任本所から出場した6両の間に戻された^[26][27]。

2015年（平成27年）9月25日にT51編成がリフレッシュ工事の第1号として報道公開され、9月26日から特急サンダーバードとして営業運転を開始^[28]。

12月9日にはリニューアル編成2本目となるT46編成がリフレッシュ工事を終えて金沢総合車両所から出場した^[29]。2018年（平成30年）6月16日にT48編成がリニューアル工事を終え、運用復帰したのに伴い、4000番台のリニューアル工事は完了した。

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正より全編成が金沢から京都に転属。編成番号もT41 - T52からB31 - B42に変更されている。

0・2000番台との相違点を以下に列挙する。

6000番台

概要 6000番台, 基本情報 ...

6000番台
6000番台「安寧」編成 （2025年5月 河内堅上駅 - 高井田駅間）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
種車	683系2000番台
改造数	2編成6両
運用開始	2025年4月5日
投入先	東海道本線・おおさか東線・関西本線（大和路線）
主要諸元
編成	3両（1M2T）
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2025年（令和7年）3月15日より、大阪駅うめきたエリア - 奈良駅間をおおさか東線・関西本線（大和路線）経由で運行する特急「まほろば」が定期列車化されるのに伴い、683系をリニューアル改造した車両が導入された^[33][34][35]。計2編成が改造され、それぞれ「安寧（あんねい）」「悠久（ゆうきゅう）」の愛称が付けられる^[33][34]。車両デザインはGKデザイン総研広島が監修する^[33]。

第1編成「安寧」は2025年（令和7年）4月5日より^[33][34][36]、第2編成「悠久」は2025年（令和7年）10月18日より運行を開始した^{[33][34][37][38][39][40]}。

• 
  6000番台「悠久」編成
  （2025年5月 河内堅上駅 - 高井田駅間）

2025年（令和7年）3月7日に第1編成「安寧」が網干総合車両所宮原支所で^[37][41]、同年9月29日に第2編成「悠久」が吹田総合車両所京都支所でそれぞれ報道公開された^[42][43]。種車は2000番台N編成で、改造にあたり元番号に+4000され、6000番台に改番されている^{[37][42][43][44][38][45][46]}。運行全区間が直流電化区間であるが、臨時・団体列車での運用も考慮して、289系への形式変更は行われていない^{[注 14]}。

鉄道車両「特急『まほろば』」として、2025年度グッドデザイン賞（鉄道・船舶・航空機部門）を受賞した^[47][48]。

改造内容は以下の通り^{[32][34][37][42][43][38][45][46]}。

車両外観

• 第1編成「安寧」は、金色をベースに先頭車の前面から側面肩部にかけて蘇芳色を配色し、「楽園の陽光感」を表現。
• 第2編成「悠久」は、灰色をベースに先頭車の前面から側面肩部にかけて墨色を配色し、「文化の万世（万葉）への継承」を表現。
• 前面貫通扉と車体側面に、唐草文様をモチーフに鹿・金魚・大和野菜を取り入れたデザインのロゴマークを掲示。

車内設備

• 全ての座席にコンセントを設置。
  • 第1編成「安寧」は、座席モケットが蘇芳色に宝相華文様をデザインしたものに交換。
  • 第2編成「悠久」は、座席モケットが墨色に宝相華文様をデザインしたものに交換。
• 2号車の車椅子スペースを3席に拡大。
• 大型荷物置き場と車内Wi-Fiを設置。
• 1号車にギャラリースペースを設置。
  • 2025年（令和7年）4月5日 - 9月28日には、第1編成「安寧」に国宝「聖林寺 十一面観音立像」の右手の原寸大レプリカを展示する^[49][50]。
  • 2025年（令和7年）10月18日 - 2026年（令和8年）9月30日（予定）には、第2編成「悠久」に国宝「新薬師寺 十二神将伐折羅大将立像」のレプリカを展示する^[39]。

• 
  「安寧」編成 車内
  （2026年5月24日）
• 
  「安寧」編成 座席
  （2025年11月2日）
• 
  「安寧」編成 ギャラリースペース
  （2025年11月2日）
• 
  「安寧」編成 車椅子スペース
  （2025年11月2日）
• 
  「安寧」編成 大型荷物置き場
  （2025年4月5日）
• 
  「悠久」編成 車内
  （2026年5月24日）
• 
  「悠久」編成 座席
  （2025年11月2日）
• 
  「悠久」編成 ギャラリースペース
  （2025年11月2日）

凡例

• VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
• MTr：主変圧器
• CI：主整流器
• SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（下枠交差型）

8000番台

概要 8000番台, 基本情報 ...

8000番台
8000番台（非貫通先頭車） （2008年8月 入善駅 - 西入善駅間）
基本情報
運用者	北越急行 西日本旅客鉄道
製造所	車体：川崎重工業車両カンパニー 艤装：新潟トランシス
製造年	2005年
製造数	9両
運用開始	2005年3月1日
投入先	JR西日本 北陸本線・七尾線 JR東日本 信越本線・上越線 北越急行 ほくほく線
主要諸元
編成	6両（2M4T） 3両（1M2T）
最高運転速度	JR線内：130 km/h ほくほく線内：160 km/h[4]
編成重量	354.9 t
編成定員	536人
台車	HDT301・HTR301
主電動機	WMT105[4]
主電動機出力	245 kW/基[4]
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モハ683-8001の走行音（1011M 特急はくたか11号、3号車）

（2015年3月13日 信越本線直江津駅 - 北越急行十日町駅間）

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特急「はくたか」で使用していた東日本旅客鉄道（JR東日本）担当の485系3000番台での運用を置き換えるために製造したグループで北越急行が所有していた。車両愛称は681系2000番台と同じSnow Rabbit Express。ノックダウン生産が採られており新潟トランシス（車体は川崎重工業）で製造され、2005年（平成17年）3月1日に営業運転を開始した。

導入当初の書類上の車籍は北越急行六日町運輸区にあったが、保守整備は681系2000番台と共にJR西日本に委託しており金沢総合車両所で一括して整備していた。付属編成の先頭車は0番台・2000番台と同様の貫通構造である。最高速度は160 km/hで、683系では唯一160 km/h運転を行う編成でもあった^[4]。160 km/h運転に対応するため電動車では他番台で省略されていた681系電動車と同様のキャリパ式ディスクブレーキを装備した^[4]。

付属編成の乗降扉位置は既存編成との整合性を取るために変更せず、6号車と7号車の間には乗務員用の扉しかない。基本編成の3号車と4号車の間にも乗降扉は設けられておらず、ゴミ箱と自動販売機用のスペースになっている。その後他の「はくたか」→「しらさぎ」向け681系と同様に8号車と3号車の車両入れ替えが行われている。

JR東日本の485系3000番台の運用を置き換えるにあたっては、同社が新規に車両を開発・新造すること^{[注 16]}もひとつの手段ではあった。しかし「はくたか」の運行区間のうち自社線内となるのは、直江津駅 - 犀潟駅間および六日町駅 - 越後湯沢駅間と非常に短いこと・ほくほく線での最高160 km/hの高速運転には車両側に高速性能や気密構造が要求されること・仮にJR東日本が車両を新造した場合、北陸新幹線開業後に他線区に転用することがほぼ確実であることなどに鑑みて新潟地区など他線区の置き換えと同時に新造したり、1編成だけ新造するのは不合理との判断がなされ、北越急行が置き換える車両を受け持つことになった。

このことにより走行距離相殺のバランスが崩れ、ほくほく線内においてはJR東日本への車両使用料の支払いがなくなり、逆にJR東日本・西日本線の走行時には両社から北越急行への車両使用料の支払いが発生する。北越急行としては、北陸新幹線開業後の採算悪化に備え早めに収入を上げるという判断も働いた^[54]。

北越急行からJR西日本に譲渡後も引き続き金沢総合車両所に所属し、2015年（平成27年）4月23日時点では北越急行色のまま「サンダーバード」「しらさぎ」で運用された^[55]が、その後「しらさぎ」塗装に変更された^[56][57]。

2024年（令和6年）3月16日の改正で京都に転属（A06・A03編成）し、サンダーバード色（リフレッシュ工事車と同じ塗色）に変更された^[57][58]。ただし2025年（令和7年）10月時点でA06・A03編成ともに車内のリフレッシュ工事は施工されていないため、訪日外国人向けフリーWi-Fiが追設された一方、グリーン車の各座席や普通車の壁面にコンセントは追設されていない。

• 
  貫通型先頭車
  （2005年8月1日 西入善駅）
• 
  JR西日本移籍後の8000番台
  （2021年3月11日 中津幡駅 - 本津幡駅間）

凡例

• VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
• MTr：主変圧器
• CI：主整流器
• SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（下枠交差型）

リフレッシュ工事

リフレッシュ後の0番台（非貫通型先頭車） （2018年8月26日 加賀温泉駅 - 動橋駅間）		リフレッシュ後の4000番台 （2022年4月30日 牛ノ谷駅 - 細呂木駅間）

2015年（平成27年）より「サンダーバード」用683系に対してリフレッシュ工事が実施された^[59]。同年秋頃から2018年（平成30年）度末までに681系とあわせて177両にリフレッシュが順次施工される予定であったが、後に「サンダーバード」用の681系・683系全車両を更新する計画に変更された^[59]。

リフレッシュ内容は以下の通り^[59]。

車両外観

• 従来のホワイトボディとブルーのラインを基調に、大きな窓をさらに強調するような塗装に変更される。車体側面にあるサンダーバードのシンボルマークは、北陸新幹線にも使用されている銅色をデザインし、長く親しまれている「サンダーバード」らしさと新しさを表現したデザインに変更される。
  • その後「しらさぎ」に転用された0番台は、青帯の下にオレンジ色の細帯が追加され、側面のシンボルマークが消去されている。
  • 8000番台は外観が「サンダーバード」用リフレッシュ施工車と同一の塗装に変更されたものの、車内のリフレッシュが施工されていない（訪日外国人向けフリーWi-Fiのみ設置）。

車内設備

• グリーン車の座り心地が改善され、客室内を落ち着きと趣きのあるデザインに変更される。普通車の座席は683系4000番台に準じたブルーを基調とした最新のデザインに統一される。
• モバイルコンセントが全ての編成のグリーン車全席、普通車客室出入口付近の席に整備される（4000番台は上記のようにリニューアル前から設置済）。
• グリーン車とバリアフリー対応のトイレにJR西日本の在来線車両としては初めて温水洗浄機能付き暖房便座が導入され、グリーン車以外のトイレにも全て暖房便座が整備される。

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  リフレッシュ後のグリーン車（4000番台）
  （2025年1月5日）
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  リフレッシュ後の普通車（4000番台）
  （2025年1月5日）

「まほろば」向け改造

JR西日本

北越急行（北陸新幹線金沢延伸以前）

2015年（平成27年）3月13日まで、8000番台6両編成×1本（N03編成）・3両編成×1本（N13編成）の合計9両が北越急行六日町運輸区に配置されていた^{[注 18]}が、車両の管理はJR西日本に委託されており金沢総合車両所の681系「はくたか」用の編成と共通運用で、特急「はくたか」「おはようエクスプレス」（泊駅→金沢駅間）で運用されていた。

また、使用車両に関する問い合わせが多いことから、編成運用計画一覧が北越急行公式ウェブサイトで公開されていた。付属編成は両側とも貫通構造になっているが、その構造を利用した12両編成での運用や付属編成2本を連結する運用は定期列車では存在しなかった^{[注 19]}。

2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢延伸後は681系2000番台とともに同日付けで全車がJR西日本へ売却された。上述の通り北越急行塗装のまま一部の臨時運用で使用されたのち、「しらさぎ」塗装に変更されたが^[56][68]、「能登かがり火」「ダイナスター」の運用に恒常的に入り、また「サンダーバード」の代走にも時折使われることから、2000番台にあった「SHIRASAGI」のロゴステッカーは省略された。

新製時

北陸新幹線金沢開業後

北陸新幹線敦賀開業後

2026年（令和8年）4月1日現在