レミ・タフィン

フランスの工学学校（グランゼコール）のひとつであるESTACA（英語版）で機械工学を学んだ。

1998年にESTACAを卒業し^[2]、同年にフランスのレーシングチームであるシグナチュール・チーム（当時はフォーミュラ3を主戦場としていた）にレースエンジニアとして加入し、モータースポーツのキャリアを始めた^[1]。

翌1999年、ルノーに移籍した^[3]。この頃、ルノー系のスーパーテックがフォーミュラ1（F1）でエンジン供給を行っており、タフィンはエンジン担当レースエンジニアとしてそれに関与し、リカルド・ゾンタ（BAR）、ヨス・フェルスタッペン（アロウズ）の担当エンジニアを務めた^[4]。

2000年代になるとルノーがフルワークスチーム（ルノーF1）としてF1に復帰し、タフィンは当初はジェンソン・バトン、次いでフェルナンド・アロンソのエンジン担当レースエンジニアを務めた^[5]。アロンソとチームは2005年と2006年にダブルタイトルを獲得した。

2009年にトラックサイドのエンジンパフォーマンスの責任者^{[注釈 1]}となり^[4]、この間にコンストラクターズタイトルを4連覇（2010年 - 2013年）したレッドブル・レーシングをはじめとする各カスタマーチームへの協力を行った^[5]。2014年にはそうしたエンジン供給のオペレーションディレクターに就任した^[4]。

2016年にルノーがフルワークスチームを復帰させると、タフィンは当時のルノー・スポールF1の技術面全般の責任者となるテクニカルディレクターに任命された^{[5][3][4][注釈 2]}。その後、2021年6月に退任し、20年以上勤めたルノー（この時点でF1ではアルピーヌF1）を去った^[5][4]。

2021年12月、タフィンはオレカに加入し、テクニカルディレクターに就任した^[4][6][1]。