1983年のF1世界選手権

この年からグラウンド・エフェクト・カーを禁止するフラットボトム規定（車体底面を平面とする規則）が導入された。マシンの開発方向は変化し、大型ウイングでダウンフォースを稼ぎ、強大なターボパワーで疾走するドラッグレーサースタイルが主流となった。全15戦中ターボ勢が13勝。自然吸気エンジンはストリートコース3戦でしか勝機がなかった。アメリカ東GPでのミケーレ・アルボレートの優勝は一時代を築いたDFVシリーズの最後の1勝となった。

ターボエンジンの開発者として自動車メーカーの参入が続いた。前年のBMWに続き、ポルシェ（バッジネームはTAG）がマクラーレンへ、ホンダがスピリットとウィリアムズへ試験的供給を開始。ホンダは第一期活動から15年ぶりのF1復帰となった。また、ルノーとBMWは複数チームへのエンジン供給を行った。

前年ブラバムが編み出したレース中の再給油作戦が流行したが、ピットストップ中の出火事故も発生した。特殊燃料の開発、カーボンモノコック、カーボンディスクブレーキの普及など、ターボ全盛時代に向けた技術改良が進められた。

チャンピオン争いは中盤戦までルノーのアラン・プロストとブラバムのネルソン・ピケ、フェラーリのパトリック・タンベイの接戦となった。この中からプロストが抜け出し、残り4戦の時点で14点のリードを取った。しかし、オランダGPでピケと絡んでリタイアしてから歯車が狂い、2連勝のピケに接近された。また、後半戦3勝を挙げたフェラーリのルネ・アルヌーも加わり、プロスト57点、ピケ55点、アルヌー49点で最終戦にもつれ込んだ。結果はプロスト、アルヌーがリタイア、ピケが3位4ポイント獲得し2ポイント差で逆転。見事2度目のワールドチャンピオンに輝いた。敗れたルノー陣営では内紛が起こり、プロストはチームを追われマクラーレンへ移籍することになる。コンストラクターズタイトルはフェラーリが2年連続で獲得した。

アメリカ西GPでは予選20番台からスタートしたマクラーレン勢が1・2フィニッシュ。予選22番のジョン・ワトソンは最も後方から優勝した記録の保持者となっている。

この年F1デビューした有力選手はF2でチームメイトだったティエリー・ブーツェンとステファン・ヨハンソン、この年のF2でシリーズチャンピオンを獲得したジョナサン・パーマー、2輪(WGP)でトップライダーとして活躍したジョニー・チェコット。その一方でジョン・ワトソン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ブルーノ・ジャコメリなどが、この年をもってF1を去る（ワトソンは1985年第14戦ヨーロッパGPでニキ・ラウダの代役として参戦、ジャコメリは1990年に復帰する）。コンストラクターではスピリットとRAMが参戦し、セオドールが撤退した。

エントラント	コンストラクター	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー
TAG・ウィリアムズチーム	ウィリアムズ	FW08C, FW09	フォードDFV(V8),DFY(V8) ホンダRA163E(V6ターボ)	G	1. ケケ・ロズベルグ 2. ジャック・ラフィット 42. ジョナサン・パーマー
ベネトン・ティレルチーム	ティレル	011, 012	フォードDFV(V8),DFY(V8)	G	3. ミケーレ・アルボレート 4. ダニー・サリバン
フィラスポーツ	ブラバム	BT52, BT52B	BMW M12/13(直4ターボ)	M	5. ネルソン・ピケ 6. リカルド・パトレーゼ
マールボロ・マクラーレン・インターナショナル	マクラーレン	MP4/1C, MP4/1E	フォードDFV(V8),DFY(V8) TAG TTE PO1 (ポルシェ)(V6ターボ)	M	7. ジョン・ワトソン 8. ニキ・ラウダ
チーム・ATS	ATS	D6	BMW M12/13(直4ターボ)	G	9. マンフレッド・ヴィンケルホック
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	ロータス	92, 93T, 94T	フォードDFV(V8),DFY(V8) ルノーEF1(V6ターボ)	P	11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル
エキープ・ルノー･エルフ	ルノー	RE30C, RE40	ルノーEF1(V6ターボ)	M	15. アラン・プロスト 16. エディ・チーバー
RAM・オートモーティブ・チーム・マーチ	RAM	マーチ01	フォードDFV(V8)	P	17. エリセオ・サラザール (17.) ジャック・ヴィルヌーヴSr. (17.) ケネス・アチソン 18. ジャン＝ルイ・シュレッサー
マールボロ・チーム・アルファ・ロメオ	アルファロメオ	183T	アルファロメオ890T(V8ターボ)	M	22. アンドレア・デ・チェザリス 23. マウロ・バルディ
エキープ・リジェ・ジタン	リジェ	JS21	フォードDFV(V8),DFY(V8)	M	25. ジャン＝ピエール・ジャリエ 26. ラウル・ボーセル
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	フェラーリ	126C2B, 126C3	フェラーリTipo021(V6ターボ)	G	27. パトリック・タンベイ 28. ルネ・アルヌー
アロウズ・レーシング・チーム	アロウズ	A6	フォードDFV(V8)	G	29. マルク・スレール 30. チコ・セラ (30.) アラン・ジョーンズ (30). ティエリー・ブーツェン
オゼッラ・スクアドラ・コルセ	オゼッラ	FA1D, FA1E	フォードDFV(V8) アルファロメオ1260(V12)	M	31. コラード・ファビ 32. ピエルカルロ・ギンザーニ
セオドール・レーシング・チーム	セオドール	N183	フォードDFV(V8)	G	33. ロベルト・ゲレーロ 34. ジョニー・チェコット
キャンディ・トールマン・モータースポーツ	トールマン	TG183B	ハート415T(直4ターボ)	P	35. デレック・ワーウィック 36. ブルーノ・ジャコメリ
スピリット・レーシング	スピリット	201C	ホンダRA163E(V6ターボ)	G	40. ステファン・ヨハンソン

• アロウズのNo.30は第2戦のみジョーンズ、第6戦以降ブーツェンがドライブ。
• RAMのNo.17は第8戦のみヴィルヌーヴSr.、第9戦以降アチソンがドライブ。

• ロータスは、No.11を第2戦から、No.12を第9戦からルノーにスイッチ。
• オゼッラは、No.32を第4戦から、No.31を第9戦からアルファ・ロメオにスイッチ。
• マクラーレンは、No.8を第12戦から、No.7を第13戦からTAG(ポルシェ)にスイッチ。
• ウィリアムズは、最終戦のみホンダにスイッチ。

• スピリットのNo.40は第9-14戦のみ参戦。