アルピーヌF1

2021年

今シーズンよりアルピーヌF1チームとして参戦。ドライバーは残留するエステバン・オコンと、今季からF1に復帰するフェルナンド・アロンソ^[1]。

オコンが、第11戦ハンガリーGPでルイス・ハミルトンを抑えて自身とチームの初優勝を飾った。

2022年

メインスポンサーとして、前年までアストンマーティンF1のスポンサーだった、オーストリアのBWTを迎える。それに伴いエントリー名も「BWT・アルピーヌF1チーム」となった。アストンマーティンF1からは他にもオトマー・サフナウアーが移籍しチーム代表となる一方で、エグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキー、アドバイザーのアラン・プロストらが離脱するなど、チーム首脳陣の入れ替えが進んだ^[10]。

シーズン半ばにはアロンソが同年末でチームを離脱しアストンマーティンに移籍する意向を発表。それに伴いチームは育成ドライバーのオスカー・ピアストリの昇格を一度は発表するものの、ピアストリは「アルピーヌF1とは有効なドライバー契約を結んでいない」としてマクラーレンと契約済みであることを発表した。最終的に同年9月、国際自動車連盟（FIA）のドライバー契約承認委員会（CRB）が「ピアストリとマクラーレンとの契約が有効である」と認めたため、チームは代わりのドライバー探しを余儀なくされる^[11]。結局チームは、既にアルファタウリとの契約延長を発表済みであったピエール・ガスリーを引き抜くことを決め、同年10月にガスリーとの複数年契約を公表した^[12]。

2023年

ドライバーはオコンが残留し、アルファタウリから移籍のガスリーとコンビを組む。しかし成績は中位から抜け出せない状況が続く。

6月、アメリカの投資家グループに、アルピーヌF1チームを運営するアルピーヌ・レーシング・リミテッドの株式の24%を売却し、2億ユーロ（約312億円）の出資を受けることを発表した。なお、今回の投資家グループによる出資はイギリス・エンストンのアルピーヌ・レーシング・リミテッドに対してのみであり、フランスでF1パワーユニットの製造を手がけるアルピーヌ・レーシングSASは引き続き、ルノーグループが株式の100%を保有する^[9]。

7月に入ると、チームは矢継ぎ早に体制変更を発表する。7月10日にはアルピーヌのモータースポーツ担当副社長にブルーノ・ファミンが就任^[13]。続く7月21日にはアルピーヌ本社のCEOがローラン・ロッシからフィリップ・クリーフに交代することが発表され^[14]、さらにその翌週の7月28日にはチーム代表のサフナウアー、スポーティングディレクターのアラン・バーメイン、最高技術責任者（CTO）のパット・フライの3人がベルギーGP後に退任することも明らかにされた^[13]。後任の暫定チーム代表にはファミンが就く^[13]。

2024年

ドライバーはオコンとガスリーが残留。新車A524の重量過多とルノーPUのパワー不足、そして後述するチーム体制の混乱^[15]により開幕から不振が続いていたが、第21戦サンパウロGPでオコンとガスリーが雨絡みの混乱をかいくぐってダブル表彰台を獲得してから^[16]チームは勢いづき、終盤2戦にガスリーが入賞してランキング6位を確保した^[17]。最終戦アブダビGPを前にオコンとの契約を解除し、翌年のレギュラードライバー契約を結んでいたリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンを一足早くF1デビューさせた^[18]。

この年もチーム体制の変更が相次いだ。5月、空席だった技術部門のトップに、元フェラーリのエンジニアで3月にマクラーレンを離脱したばかりのデビッド・サンチェス（英語版）が就任することを発表。新設される「エグゼクティブ・テクニカル・ディレクター」として、パフォーマンス、エンジニアリング、エアロダイナミクスの3部門を統括する立場となる^[19]。6月、前身のベネトンやルノーでチーム代表を務めたフラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブ・アドバイザーとして15年ぶりの古巣復帰を果たした^[20]。7月、暫定的にチーム代表を務めていたブルーノ・ファミンが8月末にその座を退くことが発表された^[21]。後任はFIA F2選手権やFIA F3選手権などに参戦しているハイテック・グランプリ（英語版）のオーナーで36歳のオリバー・オークスが務める^[22][23]。

7月に入り、2026年以降に使用される新パワーユニット（PU）の開発から撤退し、2026年からはメルセデス製PUのカスタマー供給を受ける方針が度々報じられ、7月23日にはル・フィガロが「ヴィリー＝シャティヨンにあるPU部門の従業員に対し、新PUの開発中止決定が伝えられた」と報じた^[24]。その後PU開発継続を望む従業員によるストライキなどの動きもあったものの、結局9月30日に「2025年限りで自社PUの開発・製造を終了し、2026年シーズンからは他社からPUの供給を受ける」ことを正式に発表した。なおヴィリー＝シャティヨンのファクトリーは「ハイパーテック・アルピーヌ」と名前を改め、次世代技術の開発拠点として再編される^[25]。11月12日、メルセデスのPUとギアボックスを2026年から使用すると発表した^[26]。

2025年

ドライバーはガスリーとドゥーハンの2人がレギュラードライバーを務める。またリザーブドライバーとしてフランコ・コラピント、ポール・アロン、平川亮と契約を結んだ^[27][28]（なお平川は同年4月に離脱しハースに移籍した）。また、従来燃料・オイル類を供給してきたBP・カストロールがアウディF1（ザウバー）と組むことになり、2月にはイタリアのEni(かつてのアジップ)との提携を発表し、2026年以降同社から再生可能燃料の供給を受けることとなった。メルセデスPUで通常使われるペトロナス製燃料ではなく、独自の燃料を使用することで優位性を確保する狙いと見られる^[29]。

第7戦エミリア・ロマーニャGPからはドゥーハンに代わり、コラピントが第11戦オーストリアGPまで出場予定^[30]だったがその後も走行を継続し、第21戦サンパウロGPを前に翌2026年の契約延長が発表された^[31]。

5月6日にはオリバー・オークスがチーム代表を辞任し、当面の間ブリアトーレが職務を代行することも公表された^[32]。

ルノー製PUを搭載する最後のマシンとなるA525は予算制限や空力テスト制限の兼ね合いや、翌2026年のメルセデス製PUを搭載するマシンの開発に注力するため、6月の第9戦スペインGP以来アップデートをほとんど行わなかった影響もあり、中団勢（レーシングブルズ、アストンマーティン、ハース、キック・ザウバー）から大きく引き離され最下位に沈んだ^[33]。

2026年

ドライバーはガスリーとコラピントのコンビを継続。この年からメルセデス製PUを使用する。

5月27日、翌2027年シーズンからラグジュアリーブランドのグッチとタイトルスポンサー契約を締結し、「グッチ・レーシング・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム」として参戦すると発表した^[34]。