徳永直紀
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1989年に大学を卒業し日産自動車に入社。追浜の中央研究所で林義正らの指揮下、モータースポーツ用車両の開発に関わっていた[1]。
2000年、前年に日産がルノーの傘下に入ったことに加え、同年にルノーがベネトン・フォーミュラを買収しルノーF1として傘下に収めたことから、ルノーを通じて日産にF1エンジニアの募集がかかる。徳永はこれに応募して採用され、日産から出向する形でルノーF1のエンジン部門にて働き始めた[4]。
ルノーF1では当初ローンチコントロールシステムの開発を手掛け、特に2004年 - 2005年頃には「ルノーにはスタートで勝てない」とライバルチームが諦めるほどの性能を発揮。ルノー・R25及びR26とフェルナンド・アロンソによるドライバーズタイトル2連覇、ルノーのコンストラクターズタイトル2連覇に貢献した[4]。その後もルノー・R29に搭載される運動エネルギー回生システム（KERS）の開発などを手掛け、2010年には副テクニカルディレクターに昇格した[4]。
しかしルノーがチームを売却しロータスF1チームとなったことなどから、2012年4月に同チームを去りルノー・スポールに移籍（実質的には復帰）。2014年よりF1で使用されるパワーユニット（PU）のテクニカルディレクターとして開発の指揮を執った[5]。ルノーが再度チームを買収→参戦名義をアルピーヌF1とする中でも引き続きPUの開発を指揮したが、2022年7月にチームを離脱した[6]。ルノー離脱と相前後する2022年6月、ロンドンに「DUFAYEL & CO. LTD」を設立し、2025年現在も同社代表を務める[2][7]。
2024年4月、F1参戦を目指すアンドレッティ・オートスポーツの上級戦略顧問を務めている[8]。そして2026年シーズンより、チームは「キャデラックF1」に名を変え正式に参戦する[9]。
脚注
- 1 2 3 “連載：世良耕太③ モータースポーツの最高峰F1が認めた日の丸エンジニア・徳永直紀「挑戦の12年間」”. 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月8日閲覧。
- 1 2 DUFAYEL & CO. LTD - GOV.UK
- ↑ RENAULT SPORT ADDS TOKUNAGA TO STAFF - motorsport.com 2012年4月11日
- 1 2 3 F1界に革命を起こす日本人が登場。ルノーの技術部門を支える徳永直紀。 - NumberWeb・2011年5月21日
- ↑ ロータスの徳永氏がルノー・スポールF1に加入 - F1速報・2012年4月6日
- ↑ @ntoku66のツイート（2022年7月28日）
- ↑ セルブスジャパン、PACETEQ社と国内販売代理店契約を締結 - PR TIMES・2025年10月14日
- ↑ @ntoku66のツイート（2024年4月11日）
- ↑ “キャデラックF1チーム、2026年からの参戦で基本合意…アンドレッティ基盤でマリオが取締役に”. Formula1-Data (2024年11月26日). 2026年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月15日閲覧。
外部リンク
| 2016年 - 2020年 ワークスチーム |
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| 2002年 - 2011年 ワークスチーム |
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| 2001年 - 現在 エンジン供給 |
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| 1989年 - 1997年 エンジン供給 |
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| 1977年- 1985年※ ワークスチーム |
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2021年 - 現在 ワークスチーム |
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1976年 試作・試走のみ |
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1968年 試作・試走のみ |
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