国道176号

名塩道路

名塩道路（なじおどうろ）は、西宮市山口町上山口から宝塚市栄町3丁目に至る延長10.56 kmのバイパス道路である。1985年（昭和60年）に都市計画決定・事業化された。この区間は阪神北部と阪神都市圏を結ぶが、歩道がなく、異常気象時通行規制区間を含む。また、カーブの多い2車線区間でありながら、1日あたり20,000台の交通量があり、うち大型車が4,000台を占める。阪神・淡路大震災の際、被害の少なかった当路線が代替道路として機能したことから、震災復興計画において整備を促進すべき道路とされている^[19][20]。

2015年7月26日には西宮市塩瀬町名塩の1.4 kmが開通し、現道の混雑が緩和された。大型車の9割が現道からバイパスへ転換し、近隣のJR西宮名塩駅に10分以上延着する路線バスは月50便以上あったものがなくなった^[21]。

大和田橋交差点付近から三田方面へ延びる城山トンネル（仮称）は、北側に武庫川、南側にJR福知山線、トンネル上部にJRの旧隧道や鉄塔のある急傾斜地に位置する。トンネルの設計・施工に高度な技術を要することから「技術提案交渉方式」が活用された^[22][23]。2020年1月から掘削工事が行われていたこのトンネルは2022年2月1日に貫通し、名称が生瀬トンネルと決定された。完成の際、このトンネルは三田方面行き2車線となり、現道は宝塚方面行き2車線として用いられる。このトンネルを含む名塩 - 生瀬間の開通目標は2026年春を予定していたが、硬質岩出現・設計見直しを含めた検討のため開通時期を見直し、工程精査中である^[24]。

名塩道路が全線開通した場合の所要時間だが、阪神国道事務所（現在の兵庫国道事務所）が公表した試算によると、宝塚駅前 - 中国自動車道 西宮北IC間51分（着工前）が、全線開通後は16分に短縮されるとしている。この名塩道路の改良工事が完成すると、すでに上下4車線化が完成している八景中学校前交差点から西宮山口東ランプ交差点および、宝塚市 - 池田市のバイパス（後述）までの区間と併せ、三田市から池田市までの上下4車線化が完成する。また、両市間が約30分で結ばれる。

• 宮津バイパス（京都府宮津市杉末 - 京都府宮津市須津）
• 鐘ケ坂バイパス（兵庫県丹波市柏原町上小倉 - 兵庫県丹波篠山市追入）
  • 鐘ケ坂トンネル
• 加悦谷バイパス

加悦谷（かやだに）バイパスは、京都府与謝郡与謝野町石川から同町与謝へ至るバイパス道路である。1994年（平成6年）に開通した^[25]。バイパス建設時に行った発掘調査により、弥生時代後期、古墳時代、平安時代の集落（温江遺跡）が発見された^[26]。

宝塚市 - 池田市のバイパス

兵庫県宝塚市から大阪府池田市まで、旧道とは別に名称のないバイパスがある。これは大阪万博直前の1970年（昭和45年）3月に開通したもので、宝塚市から池田市までの道幅が狭い本道のバイパス機能を果たしている。開通当初は兵庫県と大阪府の境界である猪名川大橋から兵庫県側は対面車線で中国自動車道宝塚IC付近のみ（小浜バイパス）上下4車線であったが、現在では中国自動車道を中央に挟んで高架橋化ならびに上下分離各2車線化されている。また、兵庫県側から大阪方面にこのバイパスを直進すると再び本道に合流することなく大阪府道2号大阪中央環状線と大阪府道10号・兵庫県道100号大阪池田線につながっており、宝塚方面から大阪市内まではこちらのルートを使う車が多い（中央環状線は新御堂筋を経由する。）。

このバイパスの道路法上の設定は、宝塚市の宝塚歌劇場前交差点で国道176号本線と分岐し、池田市の豊島南1丁目交差点（側道）から国道171号（本道・旧171）と重複区間となり、池田市の石橋阪大下交差点で再び国道176号本線と合流するというものである。なおバイパスの管理者は兵庫県宝塚土木事務所および大阪府池田土木事務所である。一方、このバイパスに併走する本道は大阪府内においては2020年3月31日まで直轄指定区間のままであった。2つの国道176号が重複している宝塚市などでは区別するために、片側1車線の本道を「旧イナロク」と呼ぶ。

このバイパスから西側に続く上下4車線区間は、JR・阪急宝塚駅前再開発事業と合わせて宝塚市栄町3丁目交差点まで延長された。

なお、このバイパスはディーゼル車規制条例の対象となる伊丹市を通過するが、前後を規制対象外の宝塚市に挟まれているため、乗り入れ禁止対象車もこのバイパスの通過は（兵庫県・大阪府境まで）可能である。

十三バイパス

十三（じゅうそう）バイパスは、大阪市淀川区から同市北区に至る延長3.5 km^[27]のバイパス道路である。十三大橋以北の大部分が北行の一方通行である。

十三大橋周辺に淀川をまたぐ橋は少なく、昭和30年代には北詰の十三や南詰の中津の交差点を中心に慢性的な渋滞が発生しており、これを解消すべく淀川をまたぐ新橋の建設と全線が高架となるバイパス建設の計画が立案された^[27][28]。十三駅周辺の繁華街を迂回するルートで、1962年（昭和37年）の事業着手から5年で実施^[27][28]され、1966年（昭和41年）10月20日に新十三大橋が完成し、翌1967年（昭和42年）6月7日に事業着手から5年の期間と51億円^[要出典]の事業費をもってバイパス全線が完成供用した^[27][29]。また、十三では武田薬品工業の敷地内を通過し、同社への専用入口が存在する^[30]。

道の駅

• 京都府
  • 海の京都 宮津（宮津市）
  • シルクのまち かや（与謝郡与謝野町）
• 兵庫県
  • 丹波おばあちゃんの里（丹波市、国道175号重複区間内）

かつて通過した路線バス

• 加悦フェローライン
• 神鉄バス
• 西日本ジェイアールバス