長崎本線

西九州新幹線との関係について

九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）が佐世保線の武雄温泉駅から長崎本線の長崎駅まで新幹線フル規格で建設され、「西九州新幹線」として2022年（令和4年）9月23日に開業した。これにより、長崎本線の江北 - 諫早間が並行在来線とされた。整備新幹線において並行在来線は新幹線開業時にJRから経営分離してもよいことになっており、当初はJR九州も経営分離する方針で佐賀・長崎両県による第三セクター方式の経営が計画されていた。しかし、経営分離区間の沿線自治体（鹿島市・江北町）の同意が得られなかったため着工の目処が立たず、他の整備新幹線に遅れをとっていた。そのためJR九州と佐賀・長崎両県は経営分離をせずに、両県が線路などの施設を保有し、新幹線開業後20年間はJR九州が運行を行う上下分離方式を採用することで合意し、着工が認可された。これにより2008年（平成20年）に武雄温泉駅 - 諫早駅間が、2012年（平成24年）には諫早駅 - 長崎駅間が着工された。

博多駅 - 新鳥栖駅では九州新幹線鹿児島ルートを使用し、新鳥栖駅 - 武雄温泉駅間について在来線を活用、武雄温泉駅 - 長崎駅間では新幹線規格の新線建設といった整備計画で、線路幅（軌間）の異なる新幹線と在来線を直通できる開発中の車両フリーゲージトレイン（FGT）を導入する予定であった。しかし、2014年（平成26年）にFGTの試作車両の鹿児島ルート及び鹿児島本線での走行試験中に重大な問題が発覚し、開発が長期に渡りストップした。これにより、仮にFGTが実用化されても、2022年度（令和4年度）の開業までに運行に必要な数の車両の生産が間に合わないことが判明した。新幹線建設は計画通り進んでおり、完成した設備を年単位で放置できないこと、新幹線沿線自治体では2022年度の開業に合わせて大規模再開発が行われており、開業の遅れは許されない状況であり、開業の前倒しを計画していただけに大きな問題となった。結果、2015年（平成27年）12月に2022年度（令和4年度）開業のあり方として国やJR九州、長崎・佐賀両県の間で次の合意がなされた。

• 開業時期は現計画通り2022年度（令和4年度）
• フル規格で整備中の長崎駅 - 武雄温泉駅間については新幹線車両での運行、武雄温泉駅 - 博多駅間は在来線特急車両での運行とし、FGT営業用車両の生産完了（2025年度〈令和7年度〉予定）まではリレー方式（2004年〈平成16年〉の九州新幹線鹿児島ルート暫定開業と同じ新在乗り換え方式）とする。一部の列車においてFGT先行導入車両での運転を行う。
• リレー方式での開業に伴い武雄温泉駅を新幹線と在来線が対面乗り換えできる構造に改築。
• リレー方式への変更に伴う武雄温泉駅改築にかかる佐賀・長崎両県の負担を、肥前山口駅（現在の江北駅） - 諫早駅間を有償譲渡から無償譲渡に変更することで相殺。
• 肥前山口駅（現在の江北駅） - 諫早駅間は開業後23年間は引き続きJR九州による運行、運行本数は現状水準を維持、開業後3年間は肥前鹿島駅 - 博多駅間で特急列車を上下計14本維持する。
• 新鳥栖駅及び武雄温泉駅の新幹線在来線連絡アプローチについてはFGTの実用化判断が行われてからの着工とする。

その後2016年（平成28年）12月に2年ぶりにFGT走行試験を再開するも、再度問題が発覚し、暫定開業時の先行導入車両の製造は間に合わない見通しとなった。運行主体のJR九州は2017年（平成29年）7月、一般の新幹線の2倍以上のコストがかかるFGTでの西九州ルート運営は困難として、FGTの導入を断念した。これにより与党検討委員会は、在来線活用予定であった武雄温泉駅 - 新鳥栖駅間の西九州ルートの整備を、ミニ新幹線方式または全線フル規格新幹線方式での整備への変更を軸に調査を開始した。2018年度（平成30年）中に西九州ルートの整備方針が決定する予定とされていたが、長崎駅 - 武雄温泉駅間が開業した2022年（令和4年）9月23日時点でも関係各所の意見統一がなされていない状況が続いている。

路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：
  • 九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 鳥栖駅 - 江北駅間 39.6 km
    • 諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅 - 浦上駅 - 長崎駅間 24.9 km
    • 喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅間 23.5 km
  • 九州旅客鉄道（第二種鉄道事業者）、佐賀・長崎鉄道管理センター（第三種鉄道事業者）：
    • 江北駅 - 諫早駅間 60.8 km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    • 鳥栖駅 - 鍋島駅間 28.0 km
• 軌間：1,067 mm
• 駅数：42（起終点駅・臨時駅含む）
  • 長崎本線所属駅に限定した場合、鹿児島本線所属の鳥栖駅^[11] が除外され、41駅となる。なお、JR九州の有価証券報告書には、2018年（平成30年）3月31日時点で40駅と記載されており^[12]、臨時駅であるバルーンさが駅も計上されていない。
• 信号場数：3
• 複線区間：
  • 鳥栖駅 - 江北駅間
  • 諫早駅 - 喜々津駅間
  • 浦上駅 - 長崎駅間
• 電化区間：鳥栖駅 - 肥前浜駅間（交流20,000 V・60 Hz）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：ATS-SK、ATS-DK（全線）
• 運転指令所：博多総合指令センター
• 最高速度：
  • 130 km/h^[2]（鳥栖駅 - 江北駅間）
  • 110 km/h (江北駅 - 肥前鹿島駅間)
  • 85 km/h (肥前鹿島駅 - 長崎駅間)

鳥栖駅 - 肥前大浦駅間がJR九州本社鉄道事業本部、土井崎信号場 - 長崎駅間と長与駅経由の旧線が同社長崎支社の管轄となっており、佐賀県と長崎県の県境付近（肥前大浦駅 - 土井崎信号場間）に本社と支社の境界がある。

利用状況

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。

優等列車

西九州新幹線が開業した2022年9月23日以降は、優等列車における長崎駅方面と佐世保駅方面の分岐駅が江北駅から武雄温泉駅に移行したため、当路線の優等列車は江北駅から佐世保線に直通する列車が主体となっている。なお、定期運転の優等列車は全て鳥栖駅から鹿児島本線に直通して博多駅まで乗り入れている（一部列車はさらに博多駅以北に直通）。

佐世保線に直通する優等列車は、門司港駅・博多駅 - 武雄温泉駅間の特急「リレーかもめ」が下り19本・上り17本、博多駅 - 武雄温泉駅・佐世保駅間の特急「みどり」が下り17本・上り18本（武雄温泉駅発着は下り1本・上り2本。佐世保駅発着列車の一部は大村線ハウステンボス駅発着の特急「ハウステンボス」を併結）運転されている。「リレーかもめ」全列車と、佐世保駅発着の「みどり」下り3本・上り5本は武雄温泉駅で長崎駅方面への新幹線「かもめ」と接続し、該当する「みどり」は「みどり（リレーかもめ）」の列車名で運転されている。

佐世保線に直通しない優等列車は、門司港駅・小倉駅・吉塚駅・博多駅 - 佐賀駅・肥前鹿島駅間の特急「かささぎ」が6往復運転されている。現在の「かもめ・リレーかもめ」が運行を開始した際に、従来の特急「かもめ」の停車駅であった肥前鹿島駅が「かもめ・リレーかもめ」のルートから外れることから、肥前鹿島駅発着の特急を7往復設定することが事前に発表されていたが、これに従来の「かもめ」の佐賀駅発着列車を統合した形で新設された。だが「かささぎ」は佐賀駅以西の利用不振が目立ったため、2026年3月14日のダイヤ改正で肥前鹿島駅発着列車は7往復から5往復に削減され、削減分は主に同改正で新設された武雄温泉駅発着の「みどり」に充てられている。

このほかD&S列車として、全席グリーン車の特急「36ぷらす3」が、月曜日に博多駅 - 江北駅 - 佐世保駅間で運行される。このうち往路（佐世保駅行き）は経路の途中で江北駅 - 肥前浜駅間を往復する。また武雄温泉駅 - 長崎駅間を運行する特急「ふたつ星4047」は、午前便が江北駅 - 長崎駅間の下り線を、午後便が長崎駅 - 諫早駅間の上り線を、ともに旧線（長与駅）経由で運行する。

地域輸送

概ね江北駅・肥前浜駅・諫早駅で運行系統が分かれている。

全線でワンマン運転を実施している。佐賀駅 - 諫早駅間のワンマン列車では、有人駅の佐賀駅・諫早駅および一部時間帯のみ有人の江北駅・肥前鹿島駅のみすべてのドアから乗降可能で、それ以外の無人駅では先頭車両での後乗り前降り方式となる。一部時間帯のみ有人の肥前鹿島駅は、みどりの窓口営業時間帯は有人駅扱い、営業時間外は無人駅扱いとなる一方、同一営業形態の江北駅は駅員の在席に関係なくすべてのドアから乗降できる。無人駅での乗車時には整理券を取り、下車時に乗車券・整理券と運賃を運転士に渡すか運賃箱に投入する。3両以上の電車による運行の場合は車掌が乗務するが、YC1系での運行の場合は3両以上でも2021年10月より全てワンマン運転となっている。

2006年3月18日から鳥栖駅 - 肥前山口駅（当時）間、および諫早駅 - 長崎駅間（新線・旧線）に「都市型ワンマン」が導入された。この区間では、ワンマン運転であっても、すべてのドアから乗り降りできる（YC1系の場合はドアは自動で開かないためドア横のボタンを押して開ける。いわゆる半自動式）。2022年9月23日より、佐賀駅 - 江北駅間は、上述の料金車内収受方式に変更となった^[28]。

団体専用列車

「或る列車」が、「長崎コース」として大村線経由で長崎駅 - 佐世保駅間に運行される。長崎発、長崎着ともに旧線を経由する。また、「ハウステンボスコース」として、博多駅 - ハウステンボス駅間、「佐賀〜長崎〜佐世保コース」として、佐賀駅→長崎駅→佐世保駅間で運転している。

また、クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」が1泊2日コースで長崎駅に発着している。2015年3月からは長崎へ向かう往路の江北駅 - 諫早駅間で佐世保線・大村線、諫早駅 - 長崎駅間で旧線、長崎を出発する復路の長崎駅 - 諫早駅間で新線を経由している。

貨物列車

日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業区間である鳥栖駅 - 鍋島駅間で貨物列車が運行されている。2022年3月改正時点では、コンテナ車で編成された高速貨物列車が2往復（鹿児島本線福岡貨物ターミナル駅発鍋島駅行きが2本、鍋島駅発東海道本線東京貨物ターミナル駅行きが1本、鍋島駅発関西本線百済貨物ターミナル駅行きが1本）設定されている^[30]。牽引機関車は、ED76形およびEF81形電気機関車。さらに農産物流通のピークである4 - 6月は、EF81形牽引の臨時高速貨物列車（通称タマネギ貨物）が1往復増発される。

線内の貨物列車の発着駅は鍋島駅のみだが、このほか長崎駅には近接して「長崎オフレールステーション」があり、コンテナを積載したトラックが鍋島駅との間を結んでいる。

小荷物・郵便輸送（廃止）

国鉄当時は末期を除いて全線で小荷物・郵便輸送を行っていた。1960年代頃までは客車列車に荷物車・郵便車を連結して輸送を行っていたが、その頃から国鉄は小荷物・郵便取扱い拠点駅の整備、荷物車・郵便車の旅客列車からの分離・専用列車化等の施策を推進し効率化を図った^[31]。

1964年（昭和39年）4月に鹿児島本線の東小倉駅が九州地区の小荷物・郵便中継拠点駅として整備されて以降、九州島内でも小荷物・郵便取扱駅の集約化・荷物輸送の専用列車化が推進された^[32]。この施策が一段落した1980年（昭和55年）10月ダイヤ改正の時点で、長崎本線・佐世保線の急行荷物専用列車は、東小倉駅 - 鳥栖駅 - 早岐駅 - 諫早駅 - 長崎駅間（長崎・佐世保両系統の主要駅発着荷物・郵便に対応するため佐世保線・大村線経由。佐世保駅発着の荷物車・郵便車は早岐駅で解結）に1日1往復が設定されていた^[33]。門司港駅 - 長崎駅・佐世保駅間（佐世保線・大村線経由）の夜行普通列車「ながさき」も、長崎編成は全区間で荷物車・郵便車を連結し、小荷物・郵便輸送を行った^[34]。他に、電化後も普通旅客列車のほとんどが気動車のまま存置された関係で、気動車普通列車に郵便荷物合造車を連結して各駅で小荷物・郵便の取扱いを行い、拠点駅で継送する輸送形態も継続しており、急行荷物専用列車の設定されなかった肥前山口駅 - 諫早駅間は専らこの輸送形態をとった。一方で、普通列車による取扱駅については、輸送の効率化・駅の人員体制の削減等を図り自動車代行（駅での小荷物取扱いは継続し、輸送方法を最寄り拠点駅との間での自動車輸送とする）への移行が推進された。

長崎本線・佐世保線には東京・関西方面との間に寝台特急列車が運行され、1978年（昭和53年）までは、電源荷物車を連結して急送品の輸送（ブルートレイン便）も行っていた。しかしながら、長崎発着編成と佐世保発着編成を分割併合する運行形態であることから、使用する客車について、分割併合時に電源車の解結・給電区分切替作業等の不要な分散電源方式の14系客車への置き換えが進められ、1978年（昭和53年）10月ダイヤ改正で置き換えが完了し^[35]、以後は電源荷物車が連結されなくなりブルートレイン便の取扱いもなくなった。関西地区と長崎駅を結ぶ夜行急行列車（最終期は「雲仙」）は全区間で荷物車を連結し、おもに大阪印刷発行の新聞の輸送を担ったが、列車自体が1980年（昭和55年）10月ダイヤ改正で廃止となった^[36][37]。

その後は小荷物取扱いの減少・郵便物輸送の自動車・航空機への移行等により列車の削減が進められ、1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正では荷物専用列車1往復は減車されながら存続したものの^[38]、夜行普通列車「ながさき」は廃止となり^[34]、荷物専用列車の一部区間は各駅に停車する普通荷物列車となった^[38]。またこのダイヤ改正では、肥前山口駅 - 諫早駅間についても、普通旅客列車の電車化・郵便荷物合造車の廃止に伴い、肥前鹿島駅（自動車代行）を除いて小荷物の取扱いは廃止となった^[39]。他の区間でも小荷物取扱駅は大幅に削減されている^[39]。1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正では、荷物専用列車1往復は更なる減車と郵便車の連結廃止が実施され、荷物車のみの4両編成（うち1両は佐世保発着）まで削減されて存続したが^[33]、肥前鹿島駅（自動車代行）は取扱いを廃止し、肥前山口駅 - 諫早駅間の小荷物取扱駅は全廃となった^[39]。

1986年（昭和61年）11月に、国鉄の小荷物輸送の大部分が廃止されたことに伴い、残っていた荷物専用列車は全廃となった^[40]。

特急列車

• 783系（南福岡車両区） - 「リレーかもめ」・「みどり」・「ハウステンボス」・「かささぎ」に使用。
  • 1989年3月11日から「かもめ」に投入されて以降、長崎本線内の特急で使用されている。2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開通により、運行廃止された「リレーつばめ」から転用した787系に代替され、長崎駅発着の「かもめ」からは撤退した。西九州新幹線開業後の「リレーかもめ」では当初定期運用はなかったが、2026年3月14日のダイヤ改正で1往復に投入されている。
• 787系（南福岡車両区） - 「リレーかもめ」・「みどり」・「かささぎ」に使用される通常編成のほか、「36ぷらす3」の専用車がある。「リレーかもめ」「みどり」は8両編成、「かささぎ」は6両または8両編成で運行される^[27]。
  • 1994年3月1日ダイヤ改正で「かもめ」に投入されるが、1996年3月16日改正で撤退。その後は、臨時列車での運用のほか、2001年3月1日から10月5日まで、肥前山口駅発着の「かもめ」で使用された。2011年3月12日改正で長崎駅発着の「かもめ」と佐世保駅発着の「みどり」に投入され、西九州新幹線開業まで使用された。
  • 西九州新幹線開業に伴い「みどり」からは撤退していたが、2026年3月14日のダイヤ改正で武雄温泉駅発着の1往復で定期運行を再開した。したがって、通常編成は佐世保線内では武雄温泉駅までの運用になる。
• 885系（南福岡車両区） - 「リレーかもめ」・「みどり」・「かささぎ」に使用。
  • 2000年3月11日のダイヤ改正により「かもめ」に投入。「みどり」には、2002年10月21日から2003年3月14日まで運用されていたことがある。2022年9月23日の西九州新幹線開業により、「みどり」に再投入、「かささぎ」での使用を開始した^[27]。
• キハ40系・キハ140系（佐世保車両センター） - 専用車を「ふたつ星4047」で使用。

普通・快速列車

• 415系（大分車両センター）- 鳥栖 - 江北間で使用。2編成つないだ8両で運転される列車もある。2022年9月改正までは大分車両センター所属車両が肥前山口（現・江北）まで、南福岡車両区所属車両（同改正で全車が大分車両センターに転出）が長崎まで乗り入れていた。
• 811系（南福岡車両区） - 鳥栖 - 肥前浜間でラッシュ時に使用。2編成つないだ8両で運転される列車もある。2010年代前半までは肥前大浦まで乗り入れており、一度肥前山口（現・江北）以南の運用が廃止されたあと2022年9月改正で再び運用範囲が拡大された。
• 813系（南福岡車両区） - 鳥栖 - 江北間で夜の下り・朝の上りの1往復のみ2編成つないだ6両で使用。2009年3月改正までは長崎まで、2022年9月改正までは肥前大浦まで乗り入れていた。
• 817系（佐世保車両センター） - ワンマン運転対応の0番台が鳥栖 - 肥前浜間で使用。ラッシュ時は2編成つないだ4両で運転される列車もある。2011年3月改正までは当形式2編成に813系1編成をつないだ7両、2018年3月改正までは3編成繋いだ6両で運転される列車があり、2022年9月改正までは長崎まで乗り入れていたほか、近年ロングシート化改造された500番台（同改正で全車鹿児島車両センターに転属）も使用されていた。
• キハ47形（唐津車両センター） - 佐賀 - 久保田間で唐津線直通列車に限り使用。2022年9月改正 - 2025年7月ダイヤ修正まで佐世保所属車が江北 - 長崎間で使用されていた。
• キハ125形（唐津車両センター） - 佐賀 - 久保田間で唐津線直通列車に限り使用。
• YC1系（佐世保車両センター） - 江北 - 長崎間で使用。2-4両で運用される。この形式に限り両数にかかわらずワンマン運転となる。

鳥栖 - 江北間では、南福岡車両区所属の817系3000番台が813系の代走で運用されるほか、821系（2022年9月改正で全車が熊本車両センターに転出済み）も佐賀インターナショナルバルーンフェスタなど沿線のイベントでの臨時列車として運用されることがある。

団体臨時列車

• キロシ47形（佐世保車両センター） - 「或る列車」で使用。
• DF200形ディーゼル機関車（大分車両センター） - 7000番台が「ななつ星 in 九州」牽引用に使用。
• 77系客車（大分車両センター） - 「ななつ星 in 九州」用の客車として使用。

過去の主な使用車両

• 電車
  • 421系・423系 - 普通列車で使用。
  • 713系 - 普通列車で使用。1996年3月ダイヤ改正により鹿児島運転所に転属し撤退。
  • 715系 - 普通列車で使用。1998年に全廃。
  • 485系 - 特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」で使用。2000年3月ダイヤ改正により長崎本線内での定期運行を終了。
• 気動車
  • キハ58系 - 急行・普通列車で使用。
  • キハ66・67形 - 2001年に筑豊本線・篠栗線電化に伴い筑豊篠栗鉄道事業部から転入し、主に快速「シーサイドライナー」や旧線経由の普通列車で使用された。2021年6月30日限りで全車運用離脱。
  • キハ200系 - 主に快速「シーサイドライナー」や旧線経由の普通列車で使用。2021年3月11日限りで運用離脱、全車が他地区に転出。

年表

九州鉄道 - 有明線編入前

• 1891年（明治24年）8月20日 【開業】九州鉄道佐賀線 鳥栖 - 佐賀 【駅新設】中原、神崎、佐賀
• 1895年（明治28年）5月5日 【延伸開業】佐賀 - 山口 - *武雄 【駅新設】牛津、山口、*北方、*武雄
• 1896年（明治29年）10月10日 【駅新設】久保田
• 1897年（明治30年）
  • 7月10日 【延伸開業】*武雄 - *早岐 【駅新設】*三間坂、*有田、*三河内、*早岐
  • 7月22日 【開業】長与 - 長崎（現在の浦上） 【駅新設】長与、道ノ尾、長崎（初代）
• 1898年（明治31年）
  • 1月20日 【延伸開業】*早岐 - *大村 【駅新設】*南風崎、*川棚、*彼杵、*松原、*大村
  • 10月1日 【駅新設】*（貨）中樽
  • 11月27日 【延伸開業】*大村 - 諫早 - 長与（鳥栖 - 早岐 - 長崎間が開通） 【駅新設】諫早、喜々津、大草
• 1905年（明治38年）4月5日 【延伸開業】浦上 - 長崎（2代） 【駅新設】長崎（2代） 【駅名改称】長崎（初代）→浦上
• 1907年（明治40年）
  • 7月1日 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道
  • 11月1日 【駅名改称】神崎→神埼
• 1909年（明治42年）
  • 5月1日 【貨物駅→一般駅・駅名改称】*中樽→上有田
  • 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】長崎本線 鳥栖 - 早岐 - 長崎
• 1913年（大正2年）3月1日 【駅名改称】山口→肥前山口（同年2月20日に山口県国鉄山口駅開業のため）
• 1919年（大正8年）12月1日 【信号所新設】*大町
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日 【信号所→信号場】*大町
  • 5月25日 【駅新設】*竹松
• 1923年（大正12年）8月21日 【駅新設】*高橋
• 1926年（大正15年）10月1日 【信号場新設】鍋島
• 1927年（昭和2年）3月26日 【仮乗降場新設】目達原
• 1928年（昭和3年）
  • 9月1日 【信号場→駅】*大町
  • 12月1日 【駅新設】伊賀屋
• 1930年（昭和5年）
  • 3月19日 【延伸開業】長崎 - 長崎港
  • 7月7日 【信号場→駅】鍋島

*が付いている駅は、のちに路線分離により長崎本線の駅ではなくなった駅。

有明線編入後

• 1934年（昭和9年）12月1日 【路線分離】佐世保線 肥前山口 - 早岐、大村線 早岐 - 諫早 【路線編入】肥前山口 - 諫早^[49]
• 1940年（昭和15年）4月1日 【駅名改称】福治→肥前白石
• 1942年（昭和17年）9月30日 【信号場新設】肥前麓、三田川
• 1943年（昭和18年）
  • 10月1日 【信号場新設】本川内
  • 12月1日 【信号場→駅】三田川 【仮乗降場廃止】目達原
• 1945年（昭和20年）5月1日 【駅名改称】神埼→肥前神埼
• 1947年（昭和22年）3月1日 【信号場→駅】肥前麓
• 1952年（昭和27年）6月1日 【信号場→駅】本川内
  • 7月5日 【仮停車場新設】横島
• 1956年（昭和31年）4月10日 【駅名改称】肥前神埼→神埼
• 1961年（昭和36年）10月1日 【信号場新設】東園
• 1965年（昭和40年）
  • 2月8日 【自動信号化】諫早 - 長崎^[50]
  • 9月26日 【複線化】佐賀 - 鍋島
• 1966年（昭和41年）
  • 3月26日 【複線化】肥前麓 - 中原
  • 9月24日 【複線化】鍋島 - 久保田^[51]
  • 9月28日 【複線化】中原 - 三田川^[51]
  • 10月1日 【信号場→駅】東園
  • 10月31日 浦上新線 起工式^[52]。
• 1968年（昭和43年）
  • 8月6日 【複線化】久保田 - 牛津
  • 9月3日 【複線化】伊賀屋 - 佐賀
  • 9月22日 【複線化】三田川 - 神埼^[53]
  • 9月26日 【複線化】鳥栖 - 肥前麓^[53]
  • 9月28日 【複線化】神埼 - 伊賀屋^[53]
• 1969年（昭和44年）
  • 4月25日 【信号場新設】里
  • 7月1日 【仮停車場廃止】横島
  • 9月25日 【複線化】牛津 - 肥前山口
  • 9月27日 【複線化】諫早 - 喜々津
• 1972年（昭和47年）10月2日 【開業】喜々津 - 市布 - 浦上（特急・急行列車などを新線経由に変更） 【駅新設】市布、肥前古賀、現川　【信号場新設】肥前三川
• 1973年（昭和48年）10月29日 電化工事着手^[54]。
• 1976年（昭和51年）
  • 6月1日 【信号場新設】土井崎
  • 6月6日 【電化】鳥栖 - 市布 - 長崎^[55]
• 1982年（昭和57年）
  • 11月14日 【路線休止】長崎 - 長崎港^[41][42]
• 1985年（昭和60年）3月14日 【駅新設】西諌早^[56]
• 1987年（昭和62年）
  • 3月9日 【臨時乗降場新設】西浦上
  • 3月31日 【路線廃止】長崎 - 長崎港

新線経由（市布経由）

• 停車駅
  • 普通・快速…すべての旅客駅に停車（表中省略）
  • 区間快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は上りのみ運転で全列車停車、△印の駅は営業日のみ停車、｜印の駅は通過
    • 鳥栖駅 - 江北駅間の区間快速は、鳥栖駅から鹿児島本線へ直通
    • 諫早駅 - 長崎間の区間快速は、諫早駅から大村線へ直通する「シーサイドライナー」
  • 特急（リレーかもめ・かささぎ・みどり・ハウステンボス）…各列車記事参照

さらに見る 電化状況, 駅番号 ...

電化状況	駅番号	駅名	営業キロ		区間快速	接続路線	線路	所在地
			駅間	累計
交流電化	JH01	鳥栖駅	-	0.0	▲	九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JB15）〈直通あり〉	||	佐賀県	鳥栖市
	JH02	新鳥栖駅	2.9	2.9	▲	九州旅客鉄道： 九州新幹線	||
	JH03	肥前麓駅	1.3	4.2	▲		||
	JH04	中原駅	4.3	8.5	▲		||		三養基郡 みやき町
	JH05	吉野ケ里公園駅	4.6	13.1	▲		||		神埼郡 吉野ヶ里町
	JH06	神埼駅	2.6	15.7	▲		||		神埼市
	JH07	伊賀屋駅	4.5	20.2	▲		||		佐賀市
	JH08	佐賀駅	4.8	25.0	▲		||
		鍋島駅◆	3.0	28.0	▲		||
		（臨）バルーンさが駅	1.8	29.8	△		||
		久保田駅	1.6	31.4	▲	九州旅客鉄道：■唐津線[* 1]	||
		牛津駅	2.8	34.2	▲		||		小城市
		江北駅	5.4	39.6	▲	九州旅客鉄道：■佐世保線（鳥栖方面から直通あり）	∨		杵島郡	江北町
		肥前白石駅	5.1	44.7			◇			白石町
		肥前竜王駅	4.7	49.4			◇
		肥前鹿島駅	5.2	54.6			◇		鹿島市
		肥前浜駅	3.0	57.6			◇
非電化		肥前七浦駅	3.9	61.5			◇
		肥前飯田駅	2.1	63.6			◇
		多良駅	4.1	67.7			◇		藤津郡 太良町
		肥前大浦駅	7.9	75.6			◇
		土井崎信号場	-	78.9			◇	長崎県	諫早市
		小長井駅	6.7	82.3			◇
		長里駅	2.4	84.7			◇
		湯江駅	2.9	87.6			◇
		小江駅	3.3	90.9			◇
		肥前長田駅	4.7	95.6			◇
		東諫早駅	2.2	97.8			｜
		諫早駅	2.6	100.4	●	九州旅客鉄道：■西九州新幹線・■大村線（長崎方面から直通運転） 島原鉄道：島原鉄道線	∧
		西諫早駅	2.8	103.2	｜		||
		喜々津駅	3.7	106.9	●	九州旅客鉄道：■長崎本線旧線（諫早方面から直通運転）	∨
		市布駅	2.5	109.4	｜		◇
		肥前古賀駅	2.9	112.3	｜		｜		長崎市
		現川駅	2.5	114.8	｜		◇
		肥前三川信号場	-	118.5	｜		◇
		浦上駅	8.9	123.7	●	九州旅客鉄道：■長崎本線旧線（長崎駅から直通運転） 長崎電気軌道：本線（浦上駅前停留場：22）	∧
		長崎駅■	1.6	125.3	●	九州旅客鉄道：■西九州新幹線 長崎電気軌道：本線・桜町支線（長崎駅前停留場：27）	||

閉じる

• 中原駅 - 吉野ケ里公園駅間で三養基郡上峰町を通過するが、駅はない。
• JR九州の直営駅（駅長配置駅）:鳥栖駅、新鳥栖駅、佐賀駅、諫早駅、長崎駅
• JR九州の直営駅（駅長配置なし）:肥前鹿島駅、喜々津駅、浦上駅

上記以外の駅は無人駅である。

旧線（長与経由）

• 全区間非電化
• 全列車普通列車（すべての駅に停車）
• 全駅長崎県内に所在。

• JR九州の直営駅（駅員派遣駅）:喜々津駅、長与駅、浦上駅。それ以外の駅は無人駅である。旧線区間には業務委託駅、簡易委託駅は存在しない。

廃止区間

長崎駅 - 長崎港駅（1.1 km。1982年11月14日廃止）

過去の接続路線

• 佐賀駅：
  • 佐賀電気軌道（神野停留所：直接連絡ではなく、バスを介した接続であった） - 1937年8月20日廃止
  • 佐賀線 - 1987年3月28日廃止