ウィリアムズ・FW13

1989年、ウィリアムズはルノー製のV型10気筒3500cc自然吸気エンジンを使用した。FW12Cを使用して開幕を迎え、シーズン途中でFW13を投入するスケジュールだったが、実際にFW13がレースに持ち込まれたのは、シーズン終盤の第13戦ポルトガルGPのことだった。

フロントサスペンションはFW12Cのプルロッドからプッシュロッドへと変更された。FW12Cはモノコック内部にスプリング・ダンパーユニットを収めていたが、FW13ではサスペンション上側のリンクはモノコックの外側に移され、ここからノーズ先端までは別体のカバーが取り付けられた。そのノーズ上面の「こぶ」がFW13の特徴となった。

サイドポンツーン側面のエアダクトは廃され、燃料タンクはドライバー側面まで延び、ロールバーはループ状のものではなく、車体中央に棒状のものが取り付けられた。また、1990年の規定にも容易に変更できるようになっていた。インダクションポッドは独特のデザインで、横幅のある楕円形の形状だった。

デビューレースとなったポルトガルGPでは、リアエンドはFW12Cのものを流用したものだったが^[2]、スペインGPで本来のFW13用のものが取り付けられた。

FW13が使用されたのは終盤4戦のみ。第15戦日本GPでは1位でフィニッシュしたアイルトン・セナの失格により、順位の繰り上げで2、3位を獲得。豪雨の中行われた最終戦オーストラリアGPでは、ティエリー・ブーツェンのドライブで優勝を飾った。FW12Cでの成績を含め、コンストラクターズランキングは2位。

• シャーシ名 FW13
• ホイールベース 2,921 mm
• 前トレッド 1,803 mm
• 後トレッド 1,674 mm
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー AP
• ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
• ダンパー コニ・ペンスキー
• ホイール フォンドメタル
• タイヤ グッドイヤー

• エンジン名 ルノーRS1
• 気筒数・角度 V型10気筒・67度
• 排気量 3,493cc
• 最大馬力 650馬力
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 エルフ

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1989	FW13																			77	2位
		5	ティエリー・ブーツェン													Ret	Ret	3	1
		6	リカルド・パトレーゼ													Ret		2	3

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
• 第14戦はリカルド・パトレーゼのみFW12Cをドライブ。