シャドウ・DN3

サウスゲートが設計したDN3は、彼が前年に設計したDN1の発展型であった。DN1の問題の一つは、過度に振動する点であり、DN3はモノコックの構造を堅牢にすることでその問題をクリアした。DN3はホイールベースが延長され、DN1よちも5kg重かった^[2]。

1974年シーズンの序盤2戦、新人のジャン＝ピエール・ジャリエは前年のDN1を使用したが、いずれもリタイアとなった。第3戦以降はDN3をドライブしている。マクラーレンで優勝経験のあるピーター・レブソンが加入し、開幕戦からDN3をドライブした。レブソンは開幕戦で予選4位、第2戦ブラジルで予選6位となったが、決勝はいずれもリタイアとなっている。レブソンは第3戦南アフリカグランプリ前のテストで事故死し、シャドウは同GPをキャンセルした^[3]。

ブライアン・レッドマンがレブソンに代わって第4戦スペイングランプリから3戦に出場した。第7戦スウェーデングランプリでは地元ドライバーのバーティル・ルースが起用された。第8戦オランダグランプリ以降はトム・プライスが起用された。プライスは同年の第5戦ベルギーグランプリでトーケンからF1デビューを果たしている。プライスは第11戦ドイツグランプリで6位入賞、1ポイントを獲得し、チームはこの年合計7ポイントを獲得した。残る6ポイントはジャリエが獲得したが、彼はレブソンの死にも関わらず、シーズンの残りをファーストドライバーとして務めた。ジャリエはモナコで予選6位、決勝3位に入り、続くスウェーデンでも5位に入った^[2]。チームは結局ランキング8位でシーズンを終えた^[3]。

プライスは翌1975年シーズンの序盤2戦も改良型のDN3Bを使用したが、ポイントを獲得することはできなかった。

(key) （太字はポールポジション）

さらに見る 年, チーム ...

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1974年	UOPシャドウ・レーシング・カーズ	DN3	フォード V8	G		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA		7	8位
					ジャン＝ピエール・ジャリエ				NC	13	3	5	Ret	12	Ret	8	8	Ret	Ret	10
					ピーター・レブソン	Ret	Ret
					ブライアン・レッドマン				7	Ret	Ret
					バーティル・ルース							Ret
					トム・プライス								Ret	Ret	8	6	Ret	10	Ret	NC
1975年	UOPシャドウ・レーシング・カーズ	DN3B	フォード V8	G		ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA			9.51	6位1
					トム・プライス	12	Ret
1976年	チーム P R ライリー	DN3	フォード V8	G		BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN	102	8位2
					マイク・ワイルズ									DNQ

閉じる

^1 1975年シーズンのポイントは全てDN5によるもの

^2 1976年シーズンのポイントはDN5BとDN8によるもの