ティレル・025
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ティレル | ||||||||
| デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト | ||||||||
| 先代 | ティレル・024 | ||||||||
| 後継 | ティレル・026 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, | ||||||||
| エンジン | フォード ED4 & ED5 75度 V8 | ||||||||
| トランスミッション | ティレル製 6速 縦置き セミAT | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ティレル | ||||||||
| ドライバー |
18. ヨス・フェルスタッペン 19. ミカ・サロ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1997年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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ティレル・025 (Tyrrell 025) は、ティレルが1997年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。チーム3年目のミカ・サロと、フットワークから移籍したヨス・フェルスタッペンがドライブした。
025は前年の024の発展型であった。エンジンは信頼性に欠けるヤマハのV10エンジンから、フォードのV8エンジンを搭載した。しかしながらこれはV10車に対してパワー面で劣るものであった。
シーズンはチームにとって期待はずれなものとなった。シャシーのバランスは良くドライバーも有能であり、戦略も良かったものの、目立った結果は残せず、ランキング下位を同じくV8を搭載するミナルディと争った。チームのフラストレーションは、予選や決勝で上位陣に近い位置に付けることはできたものの、結果につながらないことから高まっていった。
サロはモナコGPでノンストップで走りきり、フロントウィングが破損していたものの5位に入った。ケン・ティレルは1998年シーズン前にチームをブリティッシュ・アメリカン・レーシングに売却したため、このポイントがティレルのF1における最後のポイントとなった。
チームは結局2ポイントを得、コンストラクターズランキング10位でシーズンを終えた。
Xウイング
本マシンの特徴の一つとして、コクピット両脇に追加されたウィングがあり、スター・ウォーズシリーズに登場した戦闘機になぞらえて「Xウイング」の名称で呼ばれた[1]。ただし025においては常設ではなく、モナコ（モンテカルロ市街地コース）のような高ダウンフォースを必要とするサーキットでのみ追加的に装備された。このウィングはフェルスタッペンが黄色、サロがオレンジに塗られた。
翌1998年に入ると、ティレルの後継車であるティレル・026はもちろんのこと、ジョーダン・198/フェラーリ・F300/ザウバー・C17/プロスト・AP01といった他チームのマシンも同種のウィングを装備するようになった。これに対し国際自動車連盟（FIA）では、「破損した際などにマシンがコントロール不能になるリスクがある」という理由で、同年4月にシーズン中であるにもかかわらずXウイングを即時禁止することになった[1][2]。
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