ヒューブ・ロテンガッター

1975年、オランダフォーミュラ・フォード1600に参戦を開始。1976年にヨーロッパF3選手権の4レースとドイツF3選手権の3レースに参戦し、ドイツ選手権ではポールポジション1回と表彰台1回を獲得する^[1]。

1979年よりヨーロッパF2選手権に参戦を開始。同年のF2シーズン終了後にはイギリスのアラン・ドッキング・レーシング（英語版）と短期契約しマカオグランプリに参戦、シェブロン・フォードを駆り3位表彰台を獲得した。これによりパイプを築いたアラン・ドッキング・レーシングとは1980年のニュージーランド・フォーミュラ・パシフィックでも共闘し、7レースで3度の表彰台を獲得している。

F2での2年目を迎えた1980年のヨーロッパF2選手権・第7戦ゾルダーで初優勝を挙げ、シーズンランキング7位の成績を収めた。1980年と1981年には来日し、全日本F2選手権にスポット参戦歴がある^[2]。

1983年、スポーツカーレースのクレマー・レーシングと契約しキース・クロエセメイヤー（ドイツ語版）とのコンビでスパ1000kmレースに参戦。WEC初参戦を果たし、ポルシェ・CK5で予選15位を得た。しかし決勝前のアクシデントによりDNSに終わった。

1984年、F1第7戦カナダグランプリより、参戦資金難に陥っていたスピリット・レーシングにスポンサー資金を持ち込み、マウロ・バルディのシートを奪う形で契約、F1デビューを果たす。以後、1985年は第9戦ドイツグランプリからイタリアのプライベートチームであるオゼッラと契約、1986年は第3戦サンマリノグランプリよりドイツのザクスピードとの契約に成功するなど、シーズン途中から小規模のチームと交渉する手法でシートを獲得し、F1をドライブした。彼は、De Telegraaf（英語版）新聞に1ページの広告を掲載するなど、さまざまな方法でオランダのスポンサーを獲得しようとした。噂によると、ニキ・ラウダが彼について尋ねられたとき、ラウダは彼を「rattengott」（「ネズミの神」）と呼んだ。これらの方法によってオランダの企業「フィリップス」からの支援を得ることに成功する^[3]。

ロテンガッターは、F1チームからの電話を待っていた他の多くの「末端ドライバー」とは異なり、個人的なスポンサーを得て、低予算のチームで自分の場所を「購入」することでチームに資金をもたらし、F1を運転することができた。そうでなければ、「末端ドライバー」の中では彼がシートを逃していた可能性が最も高い。

1986年、ザクスピードでのシーズンが終了すると、レーサーとしてのキャリアを終了する決断をする。そしてロテンガッターは「フィリップス」の広報部門に入る。

1991年、F1への新規参戦が決定したジョーダン・グランプリをフィリップスがスポンサーとして支援することになり、ロテンガッターはジョーダンと共にF1で働いた。その後、オランダ人ドライバーのヨス・フェルスタッペンのマネージャーとして契約していた^[4][5]。以後多くのオランダ若手ドライバーへのアドバイスをする立場となり、イベントマネージャーとして支援した。

2020年代、彼はモータースポーツに直接関与することはほとんどなくなり、大規模な電気自動車充電ステーション事業「EVBox」の共同創設者となりビジネスに注力している^[6]。