ピエルカルロ・ギンザーニ

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FF1600などのジュニアフォーミュラを経てイタリアF3選手権に参戦し、1977年にヨーロッパF3選手権のチャンピオンを獲得。1979年にイタリアF3選手権のチャンピオンを獲得する。

1980年にル・マン24時間レースを含む世界耐久選手権（WEC）に「マルティニ・レーシング」として参戦するランチア・グループCプロトタイプレーシングカーのワークスドライバーとして起用され、1982年シーズンはF1参戦を休止してランチアからWECにフル参戦した。WECではランチアだけでなく、ヨースト・レーシングのポルシェ・956などでも参戦歴を持つ。

1981年第5戦ベルギーGPにて、イタリアに本拠地を置く小チーム・オゼッラからF1デビューした。この年は第6戦モナコGPとの2戦のみスポット参戦した。

翌1982年はランチアの一員として耐久レースにワークス参戦したためF1から姿を消したが、1983年より再度オゼッラと契約し、F1に復帰。1984年はフル参戦した。第2戦南アフリカGPの決勝前のウォームアップセッションで、ギンザーニは自身のレースキャリアで最も大きなクラッシュに遭った。オゼッラ・FA1Fで高速左コーナー”Jukskei Sweep”区間を280km/hの高速のままコースアウトし、右側の土手に突っ込んだ衝撃でマシンはモノコックとエンジンが分断され炎上、全焼した^[1]。あまりの黒煙に後続のマシンが続々と止まり、ギンザーニの救出を手伝おうとするドライバーもいた。ギンザーニはシートベルトを外す際にグローブを取ったため左手と顔にやけどを負い、ヘリコプターで緊急搬送されたが、クラッシュの規模からすれば命を落とさずに幸運であった、と報じられ^[2]、次戦には無事復帰参戦した。ダラス市街地コースで開催された第9戦アメリカGPでは、13台がコースアウトやスピンによりリタイアする中で68周のレースを5位で走り切り、F1での初ポイントを獲得した。

1985年もオゼッラから参戦していたが、8月の第10戦オーストリアGPより、ベネトンがメインスポンサーとなり体制が強化されたトールマンに移籍する。空力を得意とするロリー・バーンによって設計されたTG185はチームメイトのテオ・ファビがドイツGPにてポールポジションを獲得するなど短期的には速さを持っていたが^[3]、決勝レースではマシントラブルの発生が多く、ギンザーニは参戦した7戦で完走なしに終わった。シーズン終了後にチームはベネトンに完全買収され「ベネトン・フォーミュラ」へと改組。新たにチームマネージャーとなったピーター・コリンズはファビのチームメイトとしてゲルハルト・ベルガーを獲得することを正式発表し^[4]、ギンザーニはシートを半年で失った。

1986年は古巣オゼッラに復帰。しかしチームは依然マシンの戦闘力を高められておらず、全16戦で完走は第12戦オーストリアGPでの11位完走の1度のみであった。

1987年、フランスのリジェに移籍。これはリジェへエンジン供給することになっていたアルファロメオがギンザーニ起用を支援したことにより得たシートだったが^[5]、開幕戦を前にアルファロメオとリジェの契約が破棄されてしまった^[6]。しかし、ギンザーニの後ろ盾であったアルファロメオがチームから撤退しても、ギンザーニはリジェのマシンで参戦継続できることになった。シーズン中に幾度も大規模な変更が加えられたJS29は戦闘力を持たず、前年でF1撤退したBMWからエンジンを買い取ってF1に乗り出していたアメリカ資本のメガトロン・ターボエンジンの信頼性も低かった。ギンザーニの決勝最高位は第3戦ベルギーGPでの7位で、一度も入賞は無かった。第7戦イギリスGPでは、予選中にガス欠でストップしてしまいコース上での給油行為をしたが、これがレギュレーションで禁止行為であり失格処分を受け^[7]、罰金と執行猶予付き1戦出場停止のペナルティを受けた。

1988年、ドイツのザクスピードに移籍。チームメイトは前年ドイツF3でチャンピオンを獲得した新人ベルント・シュナイダーとなった。自製の直4ターボエンジンを搭載するザクスピード・881は信頼性に欠けるエンジンで、ドライバーは2名とも予選落ちの山を築いた（ギンザーニ7回、シュナイダー10回の予選落ち）。ギンザーニはシュナイダーより多い3回の決勝レース完走を果たした。最高位は14位。

1989年には三たび古巣のオゼッラに戻った^[8]。非力なコスワースDFRエンジンのためにパワーが低かったが、オゼッラ・FA1Mシャシーの素性は良く、チームメイトのニコラ・ラリーニが予選で10位や11位の好グリッドを獲得するポテンシャルがあった。ギンザーニは全16戦中13回の予備予選落ちを喫した。第12戦イタリアGPの期間中に会見を開き、「私のレース以外のビジネスが多忙になったのも理由の一つだが、決断した最大の理由は予備予選制度にある。今の予備予選はF1が本来あるべき姿に反していると思う。これさえ無ければまだ走っていたかったんだが。」と同年限りでの引退声明を発表した。そして「この不公平な予備予選を受けることなく、公式予選に出走できる制度に戻ったならF1復帰を考えても良い」と付け加えた^[9]。最終戦オーストラリアGPでは予選突破を果たしたが、豪雨での強行開催となった決勝レースではストレートエンドで水煙により前を走るギンザーニに気付くのが遅れたネルソン・ピケに追突されるクラッシュに巻き込まれ走行不能となった。このリタイヤを最後にギンザーニはレーシングドライバーを引退した。

引退後の1992年に「チーム・ギンザーニ」を結成し、イタリアF3選手権に参戦した後はドイツF3選手権、A1グランプリなどへ参戦。F1ドライバーとなるロバート・ドーンボスを輩出した。

F1参戦と並行して他のレースにも出場。ランチアのワークスでル・マン24時間や富士スピードウェイに参戦し好成績をおさめていた。性格はひょうきんで楽天家であり、服装には気を使い、インタビュー前には髪をセットしてから臨んでいたという非常に御洒落な部分もあった。

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年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	順位	ポイント	参照
1975年	スクーデリア・アレグリニ	CRS・001	トヨタ 2T-G	MON Ret	NÜR	AND	MNZ 5	CET Ret	DJU									20位	2
1976年		マーチ・763		NÜR DNS	ZAN 1	MAN	AVU	PER 3	MNZ Ret	CET	ÖST 4	KAS 4	KNU	VLL 3				6位	11
1977年	AFMP・ユーロレーシング With マーチ	マーチ・773		LEC 3	NÜR 1	ZAN 3	ZOL 1	ÖST 2	IMO 1	PER 2	MNZ 4	CET DNQ	KUN 7	KAS Ret	DON 4	JAR 3	VLL 3	1位	58	[10]
1979年	ユーロレーシング	マーチ・793	アルファロメオ	VLL 1	ÖST 2	ZOL Ret	MAG 3	DON	ZAN 3	PER 1	MNZ 4	KNU	KIN	JAR	KAS			-	-

• 1978年のヨーロッパF2選手権でギンザーニが6位以内入賞歴を得たため、グレーデッド・ドライバーの対象となり下位カテゴリに相当するヨーロッパフォーミュラ3選手権では1979年選手権ポイント対象外となった。

年	所属チーム	マシン	タイヤ	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1978年	シェブロンカーズ	シェブロン・B40/42 BMW	B	SUZ	FSW	SUZ 5	SUZ	SUZ	NIS	SUZ	-[11]	-[11]

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos.	Pts
1977年	Sarea Euroracing	マーチ・772	BMW M12/7	SIL	THR	HOC	NÜR	VLL	PAU	MUG	ROU	NOG	PER	MIS	EST	DON 11	NC	0
1978年	ユーロレーシング	マーチ・782		THR 10	HOC Ret	NÜR Ret	PAU Ret	MUG 8	VLL 7	ROU Ret	DON Ret	NOG 8	PER 4	MIS Ret	HOC 10		16位	3

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1981年	オゼッラ	FA1B	USW	BRA	ARG	SMR	BEL 13	MON DNQ	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		NC (31位)	0
1983年		FA1D	BRA DNQ	USW DNQ	FRA DNQ														NC (28位)	0
		FA1E				SMR DNQ	MON DNQ	BEL DNQ	DET Ret	CAN DNQ	GBR Ret	GER Ret	AUT 11	NED DNQ	ITA Ret	EUR Ret	RSA Ret
1984年		FA1F	BRA Ret	RSA DNS	BEL Ret	SMR DNQ	FRA 12	MON 7	CAN Ret	DET Ret	DAL 5	GBR 9	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 7	EUR Ret	POR Ret	19位	2
1985年			BRA 12	POR 9	SMR NC														NC (27位)	0
		FA1G				MON DNQ	CAN Ret	DET Ret	FRA 15	GBR Ret	GER
	トールマン	TG185										AUT DNS	NED Ret	ITA DNS	BEL Ret	EUR Ret	RSA Ret	AUS Ret
1986年	オゼッラ	FA1F	BRA Ret	ESP Ret	SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA Ret		GER Ret	HUN Ret		ITA Ret	POR Ret		AUS Ret	NC (27位)	0
		FA1H									GBR Ret
		FA1G												AUT 11			MEX Ret
1987年	リジェ	JS29B	BRA	SMR Ret	BEL 7	MON 12	DET Ret												NC (24位)	0
		JS29C						FRA Ret	GBR EX	GER Ret	HUN 12	AUT 8	ITA 8	POR Ret	ESP Ret	MEX Ret	JPN 13	AUS Ret
1988年	ザクスピード	881	BRA DNQ	SMR Ret	MON Ret	MEX 15	CAN 14	DET DNQ	FRA EX	GBR DNQ	GER 14	HUN DNQ	BEL Ret						NC (33位)	0
		881B												ITA Ret	POR DNQ	ESP DNQ	JPN DNQ	AUS Ret
1989年	オゼッラ	FA1M89	BRA DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	MEX DNPQ	USA DNPQ	CAN DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN Ret	BEL DNPQ	ITA DNPQ	POR DNPQ	ESP Ret	JPN DNPQ	AUS Ret	NC (37位)	0

(key)

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合 順位	クラス 順位
1980年	ランチア コルセ	ジャンフランコ・ブランカテリ マルク・アレン	ランチア・ベータ・モンテカルロ	Gr.5	26	DNF	DNF
1981年	マルティニ レーシング	リカルド・パトレーゼ ハンス・ヘイヤー		Gr.5	186	DNF	DNF
1982年		リカルド・パトレーゼ ハンス・ヘイヤー	ランチア・LC1	Gr.6	152	DNF	DNF
1983年	マルティニ ランチア	ミケーレ・アルボレート ハンス・ヘイヤー	ランチア・LC2	C	121	DNF	DNF