築別駅

1970年（昭和45年）に羽幌炭鉱が閉山するまでは、築別炭砿（築別坑）へ向かう羽幌炭礦鉄道が接続した。

また、未成線となった名羽線は当駅から分岐して深名線朱鞠内駅へ接続する計画であり、羽幌炭礦鉄道と重複する当駅から曙駅にかけての区間は、その路盤を利用する予定であった。

• 1941年（昭和16年）
  • 12月9日 - 鉄道省羽幌線羽幌駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業^[1]。一般駅^[1]。
  • 12月14日 - 羽幌炭礦鉄道線開業^[4]。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
• 1957年（昭和32年）11月6日 - 当駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
• 1961年（昭和36年）1月15日 - 小樽駅・札幌駅 - 当駅間（函館本線、留萠本線、羽幌線経由）の準急「るもい」が運行開始。当初は下りが小樽発、上りが札幌行きだったが、同年10月1日から上下とも小樽発着となる。
• 1962年（昭和37年）5月1日 - 準急「るもい」の運行区間を延長し、札幌駅 - 幌延駅間（函館本線、留萠本線、羽幌線経由）の急行「はぼろ」が運行開始。当駅も停車駅となる。
• 1969年（昭和44年）10月1日 - 業務委託化。
• 1970年（昭和45年）9月7日 - 急行「はぼろ」の停車駅から外され、通過となる。
• 1970年（昭和45年）12月15日 - 羽幌炭礦鉄道線廃止^[4]。
• 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取り扱い廃止^[1]。同時に無人化^[5][6]。
• 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の廃線に伴い廃止となる^[1]。

所在地名より。アイヌ語の「チュクペッ（cuk-pet）」（秋・川）に由来するとされる。この説は永田方正によるもので、山田秀三は永田説を踏まえて、秋にサケの多く上る川があったのではないかと推測している^[7][8]。

ただし、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではこれと同説を紹介しつつも疑問を呈し、「チケㇷ゚ペッ（ci-ke-p-pet）」（自分・を削った・もの・川＝切り立った崖の下を流れる川）由来の説が正しいようだ、としている^[7]。

かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線に貨物側線を有する列車交換可能な職員配置駅（地上駅）であったが、廃止時点で、無人駅化の上、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）の駅舎に面した単式ホーム1面1線に縮小されていた。このほか、廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残り、ほかに駅舎側に幌延方から分岐した側線を1線有していた^[9]。

羽幌炭鉱鉄道が存在した頃は、炭鉱からの石炭車は一旦スイッチバックしてストックヤードに入り、そこから羽幌線に入って留萌方面に向かっていた。留萌駅では道外向けに船積みされたほか、道内向けの分はさらに留萌本線に入り深川駅方面へと輸送された^[10]。当時は配給の石炭の質が悪いため、貨車に積まれた羽幌炭を国鉄の職員が夜中にこっそりくすねることも多かったという^[10]。

• 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は23人^[9]。

• 北海道道356号築別炭砿築別停車場線
• 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
• 築別郵便局
• 築別川
• 沿岸バス「築別」停留所

1999年（平成11年）時点では荒地になっており、駅前商店が残る^[11]。また貨物ホームのみが草生しながら残っている。