1967年の全日本ロードレース選手権

MFJ全日本ロードレース大会は1962年11月の第1回開催以降、1965年より年間数戦が単独大会として開催されていたが、MFJ国内競技規則が整備され本年がシリーズ戦としてカレンダーが組まれた初年度となった^[3]。世界グランプリに倣い、FIM方式によるレース順位に対して得点を与えるレギュレーションを採用し、シリーズを通して最も得点（ポイント）を集めた選手がチャンピオンに選出される^[4]。

全日本シリーズ戦として鈴鹿サーキットでの開催が3戦、テクニカル・スポーツが主催者となり開催された。加えて、セニアの各クラスは10月15日に富士スピードウェイで決勝が行われた世界選手権第5回日本グランプリの結果が全日本選手権のポイント対象となり、全4レースのポイントでランキングが争われた。なお、富士での日本GPの際には、前年まで2輪でも名物30度バンクを使用していたが、走ったライダーからの訴えを参考に、この年はバンクを使用しないショートレイアウト（3.392km）での開催となった^[5]。

参加者の区分では、国内競技ライセンスの「国内セニアクラス」が制定され、ライセンスのピラミッドは最上級の「国際」ライセンスから順に国内セニア＞ジュニア＞アマチュアの順に整備された^[6]。

本年度の全日本ロードレース選手権でのレース開催方式はスプリントレースだけではなく、第2戦に鈴鹿10時間耐久レースが組み込まれ、2名の選手がチームを組んでのレース（鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身）が全日本ロードレース選手権に組み込まれた^[7]。

関東地域のMFJ公認グループからは、鈴鹿だけではなく富士スピードウェイでの全日本開催を望む声も多く、11月2日-3日に開催する予定の「FISCOスピードフェスティバル」の一環に組み込む形で、西多摩スピードクラブ（吉村秀雄代表）が主催者となり全日本第4戦として大会を行う折衝を9月まで行なっていたが、実現に至らなかった^[8]。

1965年に制定されたMFJロードレース競技規則をベースにしており、出場車両はすべて市販車両だけが選手権出場資格を持つと規定された。このため、すでにロードレース世界選手権で性能を証明していた純レース仕様の工場レーサー（ファクトリーレーサー）「ホンダ・CR」や「ヤマハ・TD-1」は使用できない。MFJはこの規定について、「どんなにライダーの腕がよくとも、よほどの財力を持っているか、一般には手に入らない車両に乗る幸運に恵まれた人にしか勝利の可能性がないという不公平を回避するため、だれでもレースができる特色を持つ制度にした。誰でも買える市販車、程度の良い中古車をコツコツとチューニングアップする楽しみもモーターサイクル・スポーツを国内で醸成していくために必要な要素と考えた。」と主旨を解説しており^[9]、チューニング・アップで性能を高める自由度のため「出場レース車両となりえる車両はすべて市販車で、クランクケースの形状を変更してはいけない」という大前提以外は細部の規定を設けなかった。

Rd.	決勝日	開催イベント	251cc以上 優勝	250cc 優勝	125cc 優勝	90cc 優勝	50cc 優勝
1	6月25日	全日本選手権・鈴鹿ロードレースシリーズ第1戦	松永喬	村上力	谷野明年	滋野靖穂	―
2	8月13日	全日本選手権鈴鹿12時間耐久レース	宮沢善次・井出郁雄	矢野啓司・加藤準	永田博一・増田恒弘	神谷孝幸・神谷良明	―
GP	10月15日	世界選手権第5回日本グランプリロードレース大会（富士）	三室恵義	本橋明泰	金谷秀夫	―	伊藤光夫
3	10月29日	全日本選手権鈴鹿ロードレースシリーズIII	松永喬	福田剛司	谷野明年	阪口顕	―
チャンピオン			松永喬	矢野啓司	増田恒弘	滋野靖穂	伊藤光夫

• 第1戦鈴鹿での小排気量クラスは50-90cc混合レースで行われた。

• MFJ最優秀選手^[10]
  • 田中隆造（マウンテンライダークラブ）
  • 太田耕治（ブルーヘルメット・モータースポーツ）