1993年の全日本ロードレース選手権

Summarize Timeline Fact Check

この5年ホンダ・ワークス (HRC)のトップライダーとして参戦した伊藤真一と、前年の全日本GP500チャンピオンを獲得したダリル・ビーティーが世界選手権 (WGP500/現MotoGP)フルエントリーとなり、HRCは全日本にその後任となるライダーを立てなかった。一方、ホンダ・NSR500を使用するサテライトチームのブルーフォックスがA級ルーキーの17歳・阿部典史を起用し500ccデビューとなった。

HRCも当初、ブルーフォックス監督の岩崎勝が500cc経験のない阿部を抜擢するのを聞いて驚き、懐疑的だった。当の岩崎も'93年は阿部をTT F1クラスにデビューさせる計画だったが^[2]、「彼（阿部）のマシンのスライドコントロールを見ていて、これは500に乗せなければいけないという思いが沸いた」ため、当時のHRCの社長を説得。その結果、「話が通ると思っていなかったけど、可能性を感じたのかHRCがNSR500貸与の話をOKしてくれた」という経緯を経て異例の500ccデビューとなった。

開幕戦鈴鹿では、ヤマハ・YZRに乗る本間利彦が500ccクラス転向3年目にして初優勝を挙げる。2位には500デビュー戦の阿部が入り、期待以上の結果を残した^[3]。岩崎監督曰く、「500のマシンに載せられているんじゃなく、3戦目でもう自分のものにしていた。」という成長を見せた阿部は、次戦SUGOでレース中盤に藤原儀彦とケビン・マギーの追撃に合うも初優勝を達成、3戦目の筑波では本間、マギーをレース中の速さで上回り連勝、ポイントリーダーに立った。第7戦SUGOで3勝目を挙げて以後ポイントリーダーの座を譲ることなく、A級初年度・500cc初年度にして全日本500チャンピオンを獲得した。18歳での全日本GP500チャンピオン獲得は、藤原儀彦が1987年に記録した21歳での獲得を更新し、史上最年少であった。

しかし、全日本選手権におけるGP500ccクラスの存続はシーズン終了後に不透明となった。12月10日のMFJ常任委員会にてGP500クラスのあり方について議論され、1994年度の開催については見送る決定が下された。1981年以来最高峰クラスとして開催されてきたが、プライベーターの参戦減少が同委員会では毎年問題視されていた。最高峰クラスとしてファンからの注目度は大きく、500ccクラスの参戦台数が少ないことはモーターサイクルスポーツそのものの盛衰を表してしまうという意見が多数を占め、全日本での500ccクラスは1993年の開催が最後となった^[4]。

この発表では、廃止ではなく休止であり、今後3年をめどに参加台数が常に15から20台以上という環境が可能と判断されれば再開を目指す意向も表明されたが、以後の再開はされず、世界選手権においても結果的に2002年を最後に2ストローク500ccレーサーは姿を消した。1994年シーズンからは市販車改造カテゴリーの頂点であるTT F1クラスを、FIMの世界選手権に準じ改造範囲を狭めた「スーパーバイク」クラスと変更、全日本選手権シリーズのトップカテゴリーとした^[5]。

8月29日SUGOで開催されたスーパーバイク世界選手権で併催された特別レースとして、GP500マシンとTT F1マシンが混走で対決する「SUGOフォーミュラ」が20周で開催された。予選では500の岩橋健一郎がポールポジションを獲得、2番手には0.2秒差でTT F1の武石伸也が並び、クラスは違うがブルーフォックスの2台がフロントロウを分け合った。決勝では阿部典史、藤原儀彦、本間利彦の2スト500勢がスタートを決め、それをRVF750の武石が追うも馬の背で転倒しリタイヤ。以後はトップ3をYZF750の永井康友がNSR500の岩橋とともに追走。13周目からトップに立った本間は最後まで集中を切らさず、”夢の対決”を制した。

8月29日 SUGOフォーミュラ (20Laps)
順位	#	ライダー	クラス	マシン	チーム
1	4	本間利彦	GP500	ヤマハ・YZR500	日本テレコムRTヤマハ
2	17	阿部典史	GP500	ホンダ・NSR500	SEGAブルーフォックス
3	3	藤原儀彦	GP500	ヤマハ・YZR500	キリンメッツ・ヤマハ
4	05	永井康友	TT F1	ヤマハ・YZF750	キリンメッツ・ヤマハ
5	6	岩橋健一郎	GP500	ホンダ・NSR500	チームブルーフォックス
6	36	芳賀健輔	GP500	ヤマハ・YZR500	YMOレーシング
7	07	大阪賢治	TT F1	スズキ・GSX-R750	ヨシムラスズキ・GP1プラス
Ret	03	武石伸也	TT F1	ホンダ・RVF750	an チームブルーフォックス
Ret	33	鶴田竜二	GP500	ホンダ・NSR500	スクーデリア・オクムラ

前年トップ3の原田哲也、岡田忠之、青木宣篤がWGP250ccフル参戦を開始したため、全日本250はトップ争いの顔触れが大きく変わった。ホンダワークスは、前年なかなか結果を出せず苦しんだ宇川徹が岡田の後任としてタイトル獲得が使命となった。ホンダサテライトのカップヌードル・ホンダ（テクニカルスポーツ関東）は、青木拓磨はNSR250ではなく第1戦はRS250Rだったが、第2戦以降は車体こそRS250Rのままだが、エンジンはNSR250での参戦^[6]となり、タイトルを目指す。ヤマハワークスは難波恭司がTZMの開発をしながらのエース格となり、スズキは沼田憲保がRGV-Γ250の熟成を進める。また、開発途上ではあったがカワサキも250ccマシンを全日本に投入し、国内4メーカーが揃うレースもあった。このほかの参戦車両では、WGPで勝利を挙げて日本車に匹敵する戦闘力を見せていたイタリアのアプリリア250をチームDAYTONAが使用し、宮崎敦が第8戦富士でポールポジションを獲得。これは全日本選手権での外国車初PPとなった。

開幕戦はヤマハの難波がTZMで完勝、第2戦ではNSRの青木拓磨がA級初優勝。第3戦も青木が連勝しポイント有利となるが、第4戦の予選中に転倒し鎖骨を骨折。青木が先行したタイトル争いの流れは、このレースでA級昇格後初優勝を挙げた宇川へと傾く。WGP参戦を終えた岡田、原田がスポット参戦したシーズン終盤も表彰台フィニッシュを重ね、ランキング2位となった青木に30ポイント以上の差でシーズンを制した。

ワークスマシンが多数を占める中、高速コースの第8戦富士を市販レーサーRSで勝利した匹田禎智や^[7]、スズキの250を担う沼田も開幕戦でのポールポジション獲得、そして第9戦鈴鹿ではスズキに250cc初勝利をもたらし、その健闘が注目された^[8]。7月の第7戦SUGOでは、スペインカップに参戦し将来のWGP参戦を目指しているケニー・ロバーツJrが来日し、チーム・タイラからTZ250Mでスポット参戦。予選では初コースと初マシンで下位に埋もれたが、コースに適応した決勝レースでは5位まで追い上げてチェッカーを受けた。

Rd.	決勝日	開催イベント	GP500cc 優勝	GP250cc 優勝	GP125cc 優勝	TT F1優勝
1	3月14日	鈴鹿インターナショナルロードレース	本間利彦	難波恭司	加藤義昌	柳川明
2	3月28日	MINEインターナショナルロードレース	―	青木拓磨	鵜飼孝徳	武石伸也
3	4月25日	SUGOインターナショナルロードレース	阿部典史	青木拓磨	加藤義昌	永井康友
4	5月16日	筑波インターナショナルロードレース	阿部典史	宇川徹	藤崎直之	北川圭一
5	5月30日	仙台ハイランドロードレース大会	- 中止 -	- 中止 -	- 中止 -	- 中止 -
6	6月13日	サンスターカップ 鈴鹿200kmロードレース大会	ピーター・ゴダード	宇川徹	加藤義昌	永井康友
7	7月4日	SUGOインターナショナルロードレース	阿部典史	宇川徹	加藤義昌	武石伸也
8	8月8日	FISCOインターナショナルロードレース	―	匹田禎智	加藤義昌	永井康友
9	9月12日	鈴鹿インターナショナルロードレース	藤原儀彦	沼田憲保	加藤義昌	武石伸也
10	9月26日	筑波インターナショナルロードレース	―	青木拓磨	仲城英幸	永井康友
11	10月10日	TBCビッグロードレース (SUGO)	アレックス・バロス	岡田忠之	宮坂賢	北川圭一
12	10月31日	WOWOWカップ 第30回MFJグランプリ (筑波)	青木宣篤	岡田忠之	宮坂賢	塚本昭一
チャンピオン			阿部典史	宇川徹	加藤義昌	北川圭一[9]