エミレーツ航空

就航開始

アラブ首長国連邦（UAE）のドバイをベースに1985年に2機の飛行機（ボーイング737とエアバスA300）で就航を開始した。当初は中古のボーイング747などで中東域内とヨーロッパ路線を運航していたが、その後世界最大の旅客機エアバスA380等の新型機の積極的な導入と新規路線の開設を進めた。

積極的な拡大

2011年時点、日本（東京、大阪）、モスクワ、パリ、ロンドン、ソウル、北京、香港、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、ムンバイ、シドニー、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンパウロ、ヨハネスブルグを含め、南極を除く6大陸の都市に就航している数少ない航空会社の一つである。近年ドバイは中東の経済・観光の中心地となるべく投資を進め、街には超高層ビルや高級ホテルなどが林立しているが、エミレーツ航空もそうしたドバイ首長国の政策の一端を担っており、世界各地とドバイを結んでいる。

近年ではエアバスA380-800型機、ボーイング777-200LR型機、またボーイング777-300ER型機、777-X型機など最新鋭機を大量に発注し大きな注目を集めた。航空業界では、新サービスや機体の大量発注などを大胆に行うことから『何をするか分からない航空会社』という異名を持つ^[2]。

金融危機の影響

2007年頃には、原油価格高による燃料費高騰などで経営難に苦しむ航空会社が多い中、エミレーツは原油高による中東諸国の好景気に支えられ、「世界で最も景気の良いエアライン」と言われていた。しかし、拡張路線を歩んできた同社も、2008年以降のアメリカを震源とする金融危機の影響を受けた。2008年には、エミレーツ航空が保有するスリランカ航空の株式をすべてスリランカ政府が引き取ることとなった。さらに、2009年3月には、利用客の減少から、使用機材を変更したり、不採算路線から運休や撤退をした。

しかし、2010年3月28日より成田国際空港へ就航を開始するなど、金融危機前に比べてより採算性が高く見込める路線には積極的に機材を投入し、再び拡大路線を強めている。

概要

積極的に最新機材の導入を行っており、世界最大の旅客機であるエアバスA380を大量発注し話題となった（エアバス社による電気系統のトラブルから納入が2008年以降に延期となった為に、一時、発注自体のキャンセルも検討したが、4機を追加発注することでキャンセルは回避され、2007年6月22日に行われたパリ航空ショーにおいて、更に8機が追加発注されて合計55機となり、同機における最大のカスタマーとなった）。その後、2010年6月8日に32機追加発注し、これにより発注数は合計で90機となった。これは民間大型旅客機部門において、一つの航空会社単位では最大の発注数となる。2019年3月時点で、全種類のボーイング777（-200,-200ER,-200LR,-300,-300ER,-X(-8,-9),-F）を導入した唯一の航空会社となっている。

なお、エミレーツ航空は、A380の最大のカスタマーであるが、同じく2階建ての旅客機であるボーイング747旅客型の所有、運航はしていない。

2008年8月1日、8月3日にドバイ〜ニューヨーク/JFK間においてエアバスA380のお披露目フライトを行った。そして、8月8日より同路線間でニューヨーク行EK201便（水・金・日曜日運航）とドバイ行EK202便（水・金・日曜日運航）の往復便として中近東の航空会社として初めて商業飛行が開始された。同社はA380を世界最大規模で保有しているため、新規就航路線の開設やデモ飛行、イベント、キャンペーンなどの時にイレギュラー的に投入されたりしていて、同社の広告塔としての役割もある模様。また、同社の拠点空港となっているドバイ国際空港には同社運用のA380専用発着のターミナル3コンコースAを設置しており、同施設では20のゲートで同時にA380の運用を行うことが出来るようになっている。（コンコースAからボーイング777運用の便が割り当てられることもある。又、A380がコンコースB及びCから発着する場合もある。）

2009年3月18日よりソフトバンクモバイルの端末に限り機内で携帯電話の利用ができる。なお、利用できるサービスは通話とSMSのみである。

世界最大のエアバスA380オペレーターとなるが、中でも2015年11月4日に受領した中距離2クラス（ビジネス・エコノミー）仕様は615座席としている^[3]。有償飛行開始となればかつて2クラスで世界最多座席数であった全日本空輸のボーイング747-400Dの569席を抜き、2クラスでは世界最多座席数同時に世界初の600席台の有償座席数となる。

2011年11月13日には長距離型の旅客機「777-300ER」50機、180億ドル相当の発注契約を結んだと発表し、ドル建て基準でボーイング社史上最大規模の受注となった^[4]。2012年3月2日には、ボーイング社では量産1000機目となるB777を受領した（型式はB777-300ER,機体記号：A6-EGO）^[5]。

2011年11月17日ドバイ航空ショーにおいて50機のエアバスA380の追加発注を発表。これにより同航空会社のA380保有数は140機を数えることとなる。

2013年11月17日にも同じドバイ航空ショーにてボーイングが開発中のボーイング777Xシリーズのローンチカスタマーとなり計150機、ボーイング777-8Xが35機、ボーイング777-9Xが115機と50機の購入権が付いた契約を発表。A380も50機発注し、オプションを除く確定分だけで中型、大型機200機の発注で、金額では990億ドル（約9.9兆円）と小国の国家予算並みの民間機過去最高額の発注を行った。^[6]

2016年5月、スカイマークが導入を試みたものの財政的理由でエアバスが発注をキャンセルした2機のA380を購入。

2016年11月10日、同社運航機材からA330-200型機及びA340-300型機が引退し、同社の現役旅客機はエアバスA380型機とボーイング777シリーズに絞られることになったが、 2017年11月のドバイ航空ショーの際にボーイング787-10型機を40機発注したことを発表した。^[9]

2019年2月、発注済みだったA380型機39機をキャンセルし、代わりにA330-900neo型機を40機、A350-900型機を30機発注合意したと発表した。これによってA380の生産は2021年を以て終了される^[10]。その後2019年11月のドバイ航空ショーで2月契約の代わりにA350-900のみ50機購入契約に調印^[11]。

なお、購入予定だった787型機についても、エンジンがドバイの気候に適さないとの理由でキャンセルした^[12] が777-8/9遅延で150機を126機発注へ減らし、補償で787-9x30機発注を2019年11月のドバイ航空ショーで発表^[13]。

リスト

退役機材

• エアバスA300B4
• エアバスA300-600R
• エアバスA310-300/300F
• エアバスA330-200
• エアバスA340-300/500
• ボーイング727-200
• ボーイング737-300
• ボーイング747-400F
• ボーイング777-200/200ER/300

• 
  エアバスA300-600R
• 
  エアバスA310-300
• 
  エアバスA310-300F
• 
  エアバスA330-200
• 
  エアバスA340-300
• 
  エアバスA340-500
• 
  ボーイング727-200
• 
  ボーイング747-400F
• 
  ボーイング777-200
• 
  ボーイング777-200ER
• 
  ボーイング777-300

機内サービス

機内サービスの評価は高く、業界でも権威あるアメリカのOAG（Official Airline Guide（英語版））によるエアライン・オブ・ザ・イヤーなど、数々の賞を受賞している。

同社が世界最多機数を保有するA380には、航空業界としては初の試みとして、ファーストクラスの使用者を対象にラウンジバーのほかシャワーを備えた2つのバスルームが装備された^{[25][注釈 1]}。

一部機材のファーストクラスは通路と座席がパーティションで仕切られており、個室のような空間となっている「プライベートスイート」を搭載している^[26]。一部機材にはice（Information, Communications, Entertainment）というオンデマンドエンタテインメントシステムを導入。個人用座席モニターで映画、音楽、ゲームのほか、Eメール送受信やSMSを座席に居たまま利用できる。システムは標準でアラビア語、英語のほか、日本語にも対応。機内誌は「openskies」が用意される。近年の機内改修で、ビジネスクラスは全席通路アクセス可能なスタッガードシートタイプへ更新、また新規にプレミアムエコノミークラスも24席装備されており、A380型機とB777型機の就航路線で見られる^[27]。

一部機材では長時間飛行の際、夜間に機内の天井に星空が広がる様なムードライティングの演出がなされている。時差ボケ解消に有効だという。　

機内食は、全てハラールの食材、調理法で作られており、アルコール飲料も提供される^[28]。日本路線には和食も提供される。

日本就航以前から日本人客室乗務員を採用しており、日本路線のみならずドバイ発着のヨーロッパ路線やアフリカ路線、アメリカ路線、アジア路線にも乗務している。英語が堪能である必要があり、二ヶ国語以上話すことができる乗務員も多い。現役客室乗務員が働いてみたい人気航空会社で、世界で最も就職するのが難しい難関航空会社の一つである。

ほとんどの運航路線ではOnAir社提供のWifiによるインターネット接続が可能となっている。20MBの通信までは無料で利用でき、それ以上は有料のプランが用意されているが、Emirates Skywards会員は無料で無制限に利用できたり、割引を利用できる^[29]。

• 
  A380の機内に設置されたシャワールーム
• 
  機内にあるラウンジ・バー
• 
  機内のラウンジにあるテレビ
• 
  ファーストクラス
• 
  ビジネスクラス
• 
  エコノミークラス
• 
  機内食（ビジネスクラス）
• 
  機内食（エコノミークラス）

地上サービス

ドバイ国際空港で乗り継ぐ際には、ファーストクラス、ビジネスクラスそれぞれに向けたラウンジがある。^[30][31] エミレーツ航空専用となっているターミナル3には各コンコースそれぞれ4Fと5Fにある。特にコンコースAではそれぞれのラウンジ専用の搭乗口も設置され、ラウンジから離れることなく機内へ搭乗が可能である。その他にマルハバ・ラウンジという、座席クラスに関係なく利用できる有料ラウンジがある^[32]。乗り継ぎ待ち時間が長時間の乗客には、無償でホテルの部屋を提供している^[33]。乗り継ぎ時に、ドバイに短期滞在する乗客には、ホテルやツアーを低価格で提供している^[34]。

マイレージ

Emirates Skywardsが独自のマイレージプログラムである。かつてはスリランカ航空と「スカイワーズ」の名称でマイレージサービスを共通化していたが、2008年3月31日をもってスリランカ航空がスカイワーズを離脱し、現在はエミレーツ航空単独のマイレージサービスとなっている。

Emirates Skywardsにはブルー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つのティアがあり、一定期間内の搭乗回数や搭乗マイルにてティアが決まる。シルバーからは前述のビジネスクラスラウンジが利用できるなど様々な特典が用意されている^[35]。

日本航空、ジェットエアウェイズ、大韓航空、南アフリカ航空、カンタス航空、ジェットスター航空、ジェットブルー航空、イージージェットなどと提携している。

受賞歴

• 2001年、2002年、2013年、2016年：スカイトラックス社によるワールド・エアライン・アワード第1位、これはキャセイパシフィック航空、シンガポール航空、カタール航空と並び世界最多の受賞回数である。^[36]
• 2003年、2004年：同第2位
• 2026年現在、スカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」の認定を得ている^[37]。

コードシェア

2013年3月にブリティッシュエアウェイズとの13年におよぶ提携を解消して、替わりにカンタス航空とのコードシェアや運賃設定、販売、運航計画、ラウンジの運用などの広範囲の提携に切り替えた。また、この提携に伴いカンタス航空はドバイ国際空港でエミレーツ航空が設置運営をしているA380専用ターミナルを使用できる権利を唯一保有することになった。しかし2023年11月現在、カンタス航空の機材はドバイ国際空港には乗り入れていない。

• エア・インディア
• マルタ航空
• モーリシャス航空
• アラスカ航空・ホライゾン航空
• バンコク・エアウェイズ
• 中国南方航空
• コパ航空
• フライドバイ
• 日本航空
• ジェットブルー航空
• ジェットスター航空
• ジェットスター・アジア航空
• 大韓航空
• マレーシア航空^[65]
• カンタス航空
• S7航空
• 南アフリカ航空
• TAPポルトガル航空
• タイ国際航空
• ウエストジェット航空

日本路線運用の歴史

• 2002年10月 - 関西国際空港に週4便で就航開始。
• 2003年 - 大阪/関西便がデイリー運航になる。^[66]
• 2006年6月1日 - 中部国際空港に就航。^[67]
• 2009年3月 - 名古屋/中部線から撤退
• 2010年3月28日 - 成田国際空港に就航
• 2012年7月1日 - 東京/成田線に同社の日本路線として初めてエアバスA380-800を投入
• 2013年5月31日 - 東京/成田線がB777-300ER運用に戻る
• 2013年6月3日 - 東京国際空港に就航
• 2015年6月11日 - 成田国際空港に自社専用ラウンジを設置
• 2017年3月26日 - 東京/成田線にエアバスA380-800が再投入される
• 2017年11月17日 - 浦和レッズサポーターがACL・アル・ヒラル戦の移動にチャーター機を利用する。^[68]
• 2018年10月28日 - 大阪/関西線にエアバスA380-800が投入される
• 2020年3月25日 - COVID-19の世界的な感染拡大に伴うUAE政府の指示により、日本路線を含む全ての旅客便の運航を停止
• 2020年7月7日 - 大阪/関西線の運航を再開（機材はB777-300ER）
• 2020年7月8日 - 東京/成田線の運航を再開（機材はB777-300ER）
• 2022年11月15日 - 東京/成田線へのエアバスA380-800の投入を再開
• 2023年4月2日 - 東京/羽田線の運航を再開（機材はB777-300ER）
• 2024年6月1日 - 大阪/関西線へのエアバスA380-800の投入を再開
• 2026年5月1日 - 東京/成田線を1日2便に増便予定^[69]

さらに見る エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在), 路線 ...

エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)
路線	就航開始年	便名	コードシェア	導入機材	備考
ドバイ - 大阪/関西	2002年	EK316/EK317	日本航空	A380-800	2024年6月1日より運航機材をエアバスB777-300ERからA380-800に変更
ドバイ - 東京/成田	2010年	EK318/EK319		A380-800
ドバイ - 東京/羽田	2013年	EK312/EK313		B777-300ER

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