ニキータ・マゼピン

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2016年、マゼピンはハイテック・グランプリ（英語版）から「FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権」へ出場する。第2戦ハンガロリンク・レース1では、レース後にカラム・アイロットと大喧嘩をする騒動を起こした（詳細は後述^[2]）。これによりマゼピンはレース1の失格処分を受けた^[3]。それ以外の成績は入賞4回・計10ポイント獲得し、フルタイム参戦したドライバーの中では最下位（20位）と沈んだ^[4]。翌年は前年を上回る走りを見せ、表彰台3回の計108ポイントを獲得する。チームメイトのラルフ・アーロン（英語版）に次ぐ総合10位へランクアップした^[5]。

2018年は、「GP3シリーズ」へ参戦の場を移しARTグランプリからエントリーする。チームメイトは、カラム・アイロット、ジェイク・ヒューズ、同年タイトルを獲得したアントワーヌ・ユベール。シーズン4勝をマークし、ランキング首位のユベールと16ポイント差の2位へつけた。

2019年、「FIA フォーミュラ2選手権」へステップアップしてARTグランプリから出走、チームメイトはニック・デ・ブリーズ。第11戦ソチ・オートドローム・レース2において、コース外にオーバーランしたマゼピンは定められた復帰ルートを無視して強引にコース内に侵入し、正しいルートで復帰しようとしたエイトキンと接触。これによりコントロールを失ったマゼピンは、コース上でトップ走行中の松下信治（カーリン（Carlin））へ接触し大クラッシュが発生した（詳細は後述^[6][7]）。両者共に病院へ搬送されるものの、深刻な怪我はなく次戦から復帰した。このアクシデントの原因を作ったマゼピンは次戦15グリッド降格ペナルティが科された^[7]。チームメイトのデ・ブリーズがタイトルを獲得した一方、マゼピンは18位（11ポイント）とチームメイトに差をつけられる形となった^[8]。

翌年はハイテックへ移籍して、ルカ・ギオット（英語版）とペアを組む^[9]。第3戦ハンガロリンク・レース1を2位でフィッシュして初表彰台を獲得、第4戦シルバーストン・レース1ではF2初優勝を飾った^[10]。第9戦ムジェロ・レース1もトップチェッカーを受けシーズン2勝目を挙げた^[11]。最終的な成績はランキング5位（164ポイント）^[12]となった。

一方で第13戦スパ・フランコルシャン・レース1にて、終盤マゼピンは角田裕毅（カーリン）と首位争いを繰り広げトップチェッカーを受ける。しかしこの攻防の際、角田をコース外へ押し出す動きをしたため5秒加算ペナルティを科され2位へ繰り下げとなった^[13][14]。その後マゼピンはパルクフェルメへマシンを止める際に順位ボードを跳ね飛ばし、この順位ボードが先にマシンを降りて前方にいた角田に当たりかけた^[13][14]。この行為が更に審議対象となり、続くレース2において5グリッド降格ペナルティを受けた^[13][14]。また、最終戦バーレーン・インターナショナル・サーキットのアウタートラック仕様でのレース1にて^[15]、3番手でフィニッシュしたが、合計10秒のタイム加算ペナルティが科される事態を起こしている（詳細は後述)。

2020年12月、ハースF1チームは2021年シーズンのレースドライバーとしてマゼピンの起用を発表した^[16]。チームメイトは自身の後に発表されたミック・シューマッハ^[17]。カーナンバーは「9」を選択した。なお国籍について、ロシアのスポーツ選手によるドーピング問題により、世界反ドーピング機関の調査に関するスポーツ仲裁裁判所の判決で、国際大会でロシア人選手がロシアの国旗を使用することが禁止されたため、マゼピンは"中立選手"として出場する。

開幕戦はマシンの戦闘力不足も相まってフリー走行、予選、本選を通じて5度のスピンを喫した^[18]。予選ではチームメイトのミック・シューマッハにも約1秒差を付けられて最下位。本選はレース開始直後わずか25.550秒でリタイヤしたが^[19][20]、これはフェリペ・マッサとアラン・マクニッシュのデビューレース^{[注釈 1]}以来19年ぶりの珍事となった^[21]。

また、セッション中の出来事で物議を醸すこともしばしばあり、第3戦ポルトガルGPではチームのミスもあったもののセルジオ・ペレスに周回遅れにされる際あわや接触という場面があった^[22]。それ以降も他のドライバーに対するラフなドライブが目立った^[23]。特にチームメイトとのバトルでの危険なブロックが多く、第6戦アゼルバイジャンGPのホームストレート上での幅寄せに始まり、その後も何度も同じようなシーンがあり、第14戦イタリアGPでは同士討ちを喫しシューマッハをスピンさせている。しかし、この件に関してはマゼピンが謝罪している^[24]。

成績については、マシンの性能の問題もあり、チームメイトのシューマッハと共に苦戦が続き、両者ポイントを獲得できていないが、シューマッハが第16戦トルコGPで事実上初の予選Q2進出を記録したのに対し^[25]、自身は予選Q1敗退が続いている。また、先述の開幕戦のように常に多くのスピンを喫していたことから、ファンからは「マゼピン」をもじって「マゼスピン」と揶揄されているが、本人としては特に不快に感じてはいない模様^[26]。その一方で「マゼスピン」と揶揄の印象から、マシンを破損させていると思われがちだが、第18戦までの記録だけ見れば、その損害が発生した際の理由を問わず、あくまでドライバーが搭乗しているマシンで生じた損害額という点では、チームメイトを下回っている^[27]。

ベルギーGPにて、大雨と濃霧によりセーフティカーランのみでレースが終了した関係で2周目にファステストラップ(以下FL)をマークするが、規則によりこのグランプリの場合は有効なタイムが存在しないため、幻のFLとなった^[28]。

2022年もハースより参戦予定でシーズン前のバルセロナでの合同テストにも参加していたが、2月下旬に勃発したロシアのウクライナ侵攻により、ハースはチームのタイトルスポンサーのウラルカリとの契約見直しを迫られ^[29]、3月5日にウラルカリとマゼピンとの契約を解除することをチーム側が発表した^[30]。3月9日、マゼピンは「政治的な理由で競技を妨害されたアスリートを支援するための新しい財団」を設立したことを発表した^[31]。

2023年は、後述のレースに参加しながら次年度のF1参戦を模索。各チームへの接触を図ることを目的にイギリスグランプリの会場を訪問できるよう、イギリスへの入国許可を求める裁判を行ったが、同年6月までに訴えは却下されている^[32]。

2023年、自身が設立した99レーシング(英語版)よりアジアン・ル・マン・シリーズに参戦。LMP2クラスにオレカ・07で出走した^[33]。

2022年に実質的に国内イベントに成り下がったシルクウェイ・ラリーのT3（軽量プロトタイプ）クラスに参戦し、優勝している。