2021年バーレーングランプリ

2021年3月28日 18:00 AST(UTC+3)

• 気温20.6度、路面29.5度、ドライコンディション（以下の内容はこれらの出典を参照^[26][27]）。

2番手スタートのルイス・ハミルトンがレース戦略^[28]でポールポジションのマックス・フェルスタッペンを逆転し、優勝する結果となった。この年デビューの新人ドライバー3人のデビュー戦での決勝成績は、角田裕毅が9位でチェッカーを受け、キャリア初入賞を記録し、F1の歴史で日本人F1ドライバーとしては初のデビュー戦入賞となった^[29]。ミック・シューマッハはチェッカーを受けた中では最下位となってしまったが、キャリア初完走となった。一方でニキータ・マゼピンはオープニングラップ（1周目）で単独クラッシュしリタイアという結果となった^[30]。

一方でバルテリ・ボッタスはハミルトンとフェルスタッペンに35秒以上の差を付けられ3位で終わるも、ファステストラップボーナスポイントを手にした^[31]。セバスチャン・ベッテルはターン1でエステバン・オコンに追突した件の責任を問われ10秒加算のタイムペナルティとペナルティポイント2点加算処分が課された^[32]。ただし、ベッテルと後ろのマシンの差が10秒以上あったため、それに伴う順位変動は起きていない。一方でベッテルは予選と決勝でのペナルティポイントにより、累計5点となり、シーズン中に失効するペナルティポイントの分がないため、当面の間、1レースの出場停止処分にも注意する必要となった。

レース終了後、トラックリミットの扱いに関して不明確な点について、多少物議を招いた^[33][34]。同GPでは今回議論の争点の一つとなったターン4も含め、フリー走行と予選はラップタイムが抹消されるトラックリミットの監視が実施されていることが明記されていた。一方で決勝はトラックリミットに該当するような行為は可能な限り避けることという扱いとなっており、スタート前の段階では監視の有無やトラックリミット違反が起きた場合のペナルティの有無が不明確であったため、各チームこの解釈を巡り混乱する事態^[35]となった。しかも、レース開始後にトラックリミット違反が複数回発生したことを受け、レース中盤に審判団からトラックリミット違反が続く場合、何らかの警告を行うという方針が突然宣言されたことも各チームの混乱に拍車をかけた^[33]。FIAはレース後の取材^[33]でコース外走行で利益を明確に得た場合はペナルティの審議対象であり、トラックリミット違反も常に監視していたと解説。また、トラックリミットの疑惑があった者に関しては、意図的な行為ではなく、突発的な出来事であり、ドライバーらはコース上を走ることを順守していたと主張し、必要に応じて警告する方針であったとコメント^[34]した。ただし、メディアの取材^[33][36][37]でも解説されたように、そういった方針であったことが明言されたのはレース中盤からであり、規則が適切に運用されたかを巡り、チームも含め懐疑的なコメントが出た^[35][38]。そのため、レース終盤、セクター1、特にターン4でフェルスタッペンがトラックリミットを超え、コース外を走行する形でハミルトンを追い抜いたことに関しては、フェルスタッペンがコース外走行での追い抜きやそれに伴い利益を得た形となったため、順位の入れ替えが実施された点については整合性が取れていた^[39]ものの、トラックリミット違反が起きたドライバーに関する扱いは不明確なままGPは終了した^[35]。そのため、レース前にルールが不明確な事態を起こしたことや結果的にレース中にルールの解釈の変更を実施したため、FIAの対応に物議を醸すこととなった^[35][38]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	56	1:32:03.897	2	25
2	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	56	+0.745	1	18
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	56	+37.383	3	16FL
4	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	56	+46.466	7	12
5	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-ホンダ	56	+52.047	PL1	10
6	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	56	+59.090	4	8
7	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	56	+66.004	6	6
8	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	56	+67.100	8	4
9	22	角田裕毅	アルファタウリ-ホンダ	56	+85.692	13	2
10	18	ランス・ストロール	アストンマーティン-メルセデス	56	+86.713	10	1
11	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	56	+88.864	14
12	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	55	+1 Lap	12
13	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	55	+1 Lap	16
14	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	55	+1 Lap	15
15	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン-メルセデス	55	+1 Lap2	20
16	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	55	+1 Lap	18
17†	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-ホンダ	52	フロアダメージ	5
18†	11	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	51	ハンドリング	17
Ret	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	32	ブレーキ	9
Ret	9	ニキータ・マゼピン	ハース-フェラーリ	0	アクシデント	19
ソース:[40][41][42]

追記

• ^FL - ファステストラップの1点を含む
• ^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
• ^1 - ペレスはフォーメーションラップ中にマシントラブルでコース上に停止し、グリッドに付けなかったためピットレーンスタート^[43]
• ^2 - ベッテルはターン1でオコンに追突した件の責任を問われ、10秒加算ペナルティとペナルティポイント2点が科せられた^[44][32]

ファステストラップ^[45]

• バルテリ・ボッタス - 1:32.090 (56周目)

ラップリーダー^[41]

太字は最多ラップリーダー

• マックス・フェルスタッペン - 29周 (1 - 17, 28 - 39)
• ルイス・ハミルトン - 27周 (18 - 27, 40 - 56)

達成された主な記録^[41]

• ドライバー
  • 初出走/初完走/初入賞: 角田裕毅
  • 初出走/初完走: ミック・シューマッハ

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ルイス・ハミルトン 25 2 マックス・フェルスタッペン 18 3 バルテリ・ボッタス 16 4 ランド・ノリス 12 5 セルジオ・ペレス 10 ソース:[46]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 メルセデス 41 2 レッドブル・ホンダ 28 3 マクラーレン 18 4 フェラーリ 12 5 アルファタウリ・ホンダ 2 ソース:[47]

• 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。