マーチ・87P
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | マーチ | ||||||||
| デザイナー |
ゴードン・コパック ティム・ホロウェイ アンディ・ブラウン | ||||||||
| 先代 | マーチ・821 | ||||||||
| 後継 | マーチ・871 (設計ベース車両) | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ロッカーアーム、プッシュロッド、コニ製ショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ロッカーアーム、プッシュロッド、コニ製ショックアブソーバー | ||||||||
| エンジン | フォード・コスワース・DFZ 3.0 V8 | ||||||||
| トランスミッション | マーチ, 6速 + 反転1速 MT, | ||||||||
| 燃料 | Q8 / シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| ドライバー | イヴァン・カペリ | ||||||||
| 出走時期 | 1987年 | ||||||||
| 初戦 | 1987年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最終戦 | 1987年ベルギーグランプリ | ||||||||
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マーチ・87P (March 87P) は、マーチ・エンジニアリングが開発したフォーミュラ1カー。1987年のF1世界選手権に投入された。マーチがF1に再参戦するにあたって、新型フォーミュラ1カー・マーチ・871の開発の遅れへの暫定的な解決策として、フォーミュラ3000カー・マーチ・87Bを用いて設計された。87Pは1987年の開幕戦、ブラジルグランプリの予選に参加したが、決勝はエンジントラブルのため参加できなかった。
マーチ・エンジニアリングはビスター・カンパニーを元に、マックス・モズレー、アラン・リース、グラハム・コーカー、ロビン・ハードによって1969年4月に設立された。マーチは当時唯一の市販フォーミュラ1カーメーカーであった。多くのカスタマーチームがマーチ・701およびその後継マシンを購入した。また、ファクトリーチームとしても世界選手権に参戦した。フォーミュラ1での活動は1977年まで続き、その後は活動の場をフォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラ3000に移した。80年代半ばに新たに設立されたフォーミュラ3000ではシリーズを支配し、シリーズ初年の1985年にはクリスチャン・ダナーがマーチ・85Bでタイトルを獲得、翌年もイヴァン・カペリがマーチ・86Bでタイトルを獲得した。
いわゆるターボ時代、マーチはフォーミュラ1に関与していなかった。1981年と1982年にマーチの名は再びフォーミュラ1に現れたが、ロビン・ハードと協力してマーチとして参戦したRAMレーシングのプロジェクトは、ハードが個人的に関与し、「マーチ」の名を持つ別組織によるマシン、という事情でマーチ・エンジニアリングと実際には法的な関係は無かった[1]。国際自動車スポーツ連盟（FISA）が1986年10月に、1989年からターボエンジンを禁止することを発表し[2]、マーチは他のマニファクチャラーと同様にF1にステップアップすることを決定した。
マーチ・エンジニアリングはF1参戦のための子会社、マーチ・レーシングを設立したが、実質的にはメインスポンサーであるレイトンハウスから資金が供給された[3]。ゴードン・コパックは1987年シーズン用に、自然吸気エンジンのフォード・コスワース・DFZに合わせたコンパクトなマシン、マーチ・871を開発していたが[1]、完成が遅れていたためシーズン開幕には使用できなかった。マーチはエントリー時に全戦参加を約束していた。この義務を果たし、欠場の際のペナルティを避けるためにチームは開幕戦ブラジルGP用にフォーミュラ3000マシンを改修したマーチ・87Pを発表した[4]。87Pが使用されたのはこのレースのみで、第2戦からは871の準備が整った。
マーチ同様に翌1988年からF1に参戦したダラーラ（BMSスクーデリア・イタリア）も開幕戦に予定していたF1用マシンの完成が間に合わず、フォーミュラ3000用マシン・ダラーラ・3087を改修して開幕戦に投入している[5]。
開発
マーチ・87Pはゴードン・コパック、ティム・ホロウェイ、アンディ・ブラウンが設計した[6]。その内容はF3000マシンの87BとF1マシンの871の要素を組み合わせた物であった。シャシーは基本的に87Bの物であるが、ボディ及びストラット式サスペンションは871の物と同様であった[4]。F3000用シャシーの使用には燃料タンク容量の制限が影響した。87Pのタンクは小型で、160リッターの87Bの物が使用された。この容量はグランプリの距離には十分でなかった[1]。レース中の給油は禁止されていたため、予め完走を想定していない車であった。
87Pはハイニー・マーダーがチューンした3.5リッターエンジンのフォード・コスワース・DFZが搭載された[7]。エンジンはカバーで覆われず、むき出しのままであった。
開幕戦目前の3月末にイモラで87Pの最終チェック走行がイヴァン・カペリによって行われた。開幕戦に備えてマーチには日本のスピードスター・レーシング (SSR)から3ピースホイールが5セット納品された。このホイールはセンターディスク部に中空のマグネシウムパーツが使用されていた[8]。
レース戦績
レイトンハウス・マーチ・レーシングチームはブラジルグランプリにイヴァン・カペリを起用して87Pを走らせると発表した。カペリは昨1986年国際F3000選手権のタイトルを獲得し、1985年にティレルから、1986年はAGSからF1にスポット参戦の経験があった。
予選でカペリは最下位の23位だった。ラップタイム1:43.58はナイジェル・マンセルがウィリアムズ・FW11Bで記録したポールタイムより17秒遅かった。予選22位のパスカル・ファブル（AGS）と比較しても4秒遅れだった。
マーチは決勝には参加しなかった。予選でDFZエンジンはひどく損傷し修理することができなかった。チームは予備のエンジンを持っていなかったため、カペリはスタートすることができなかった[1][6]。
第2戦サンマリノGPからはマーチ・871が完成し投入されたが、87Pもスペアカーとしてピットに持ち込まれた。第3戦ベルギーGPでは1台しかない871に積まれていたマーダーチューンのDFZエンジンがウォームアップランで壊れてしまったため、スペアカーの87Pでカペリが決勝に出走。しかしこちらもエンジンが壊れリタイアとなった[9]。871の2台目が完成したため、87Pの出番はこのベルギーGP決勝が最後となった。
