マーチ・721

721はマーチ・711の後継であり、堅調な1971年シーズンを引き継いでマーチをトップコンストラクターに飛躍させる期待を受けた。721には三つのバージョンがあり、通常の721、721X、721Gの三種類が開発された。基本バージョンの721には接尾辞が付かず、フランク・ウィリアムズやギュンター・ヘンネリシといったクライアント用に製作された。

一方721Xはファクトリーチーム向けに設計された。モノコックはシンプルな721用であったが、リアサスペンションのスプリングはレバーとスプリングで操作が可能であった。デザイナーのフランク・コステンは車両重量の大部分を車両中央に集中させることにより、より低い慣性モーメントを作り出すことを考えた。この設計は理論的には理解できたが、シャシーとグッドイヤーのタイヤはうまく調和できなかった。フロントタイヤは常に過負荷となり、アンダーステアとオーバーステアが生じた。エンジンはコスワースDFVを搭載し、トランスミッションはアルファロメオ製であった。721Xの操縦性は最悪で、一般的には失敗作と見なされた^[1]。72年シーズンのファクトリードライバーであったニキ・ラウダは721Xを「完全な失敗」「死産」「災害」と呼んだ^[2]。

721Xが失敗作であることが予測され、マーチは1972年シーズンが無駄になるのを回避するため代わりのモデルである721Gを僅か9日間で組み上げた。721G-2はF2マシンのマーチ・722を改修し、F1の規格に適合させたものであった。サスペンションとブレーキはカスタマーバージョンの721から流用し、エンジンはコスワースDFVが搭載された。721Gは1年以内に3台が製作された。ロニー・ピーターソンは721GでドイツGPの3位表彰台に上った。ニキ・ラウダは初のフル参戦だったがポイントを獲得することはできなかった。

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1972年	STP マーチ・レーシングチーム	フォード V8	G		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA				12 (15)	6
				ロニー・ピーターソン	6	5	Ret	11	9	5	7	3	12	9	DSQ	4
				ニキ・ラウダ	11	7	Ret	16	12	Ret	9	Ret	10	13	DSQ	NC
	チーム・ウィリアムズ・モチュール			アンリ・ペスカロロ		11	11	Ret	NC			Ret		DNQ	13	14
	クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング			マイク・ボイトラー			DNQ	13	Ret	Ret	13	8	Ret	10	NC	13
1973年	STP マーチ・レーシングチーム	フォード V8	G		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA	0 (14)	5
				ジャン＝ピエール・ジャリエ	Ret	Ret	NC	Ret
	クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング			マイク・ボイトラー	Ret	Ret	NC