1987年イタリアグランプリ

ウィリアムズがアクティブサスペンション仕様のFW11Bを持ち込み、ネルソン・ピケが使用した。ピケには標準のサスペンションを装備したマシンがスペアとして与えられたが、「アクティブサスペンションの方が1周で1秒速い」としてアクティブ仕様車で決勝までを走った^[1]。

予選ではウィリアムズのネルソン・ピケが、標準サスペンション仕様のマシンに乗るチームメイトのナイジェル・マンセルを抑えてポールポジションを獲得した。

決勝スタート時にリカルド・パトレーゼのマシンから出火し、スタートがやり直しとなった。このため、予定より1周少ない50周でレースが争われた。

レースはスタートからピケがリードを奪うが、ピケがタイヤ交換を行うと、タイヤ無交換作戦を選択したアイルトン・セナのロータスがトップに立った。レース終盤に周回遅れの処理を誤ったセナがパラボリカでコースアウトすると再度ピケがトップに浮上し、そのままゴールした。ウィリアムズは初めて持ち込んだアクティブサスペンション車で勝利を獲得した。

レースウィーク中にはウィリアムズとホンダの契約が1年を残し1987年いっぱいで打ち切られると発表された^[2]。1986年シーズンにコンストラクターズタイトルを獲得し、この年もタイトル争いをリードしているコンビネーションの解消は大きなニュースとなった。

これには、マンセルとピケを擁するウィリアムズが中嶋悟をドライバーとして採用させようとするホンダ側の要求を拒絶したことが契約打ち切りの一因だとの見方があったが^[3][4][5]、事実はロータスからセナがホンダとともにマクラーレンへ移籍する計画があり、残るロータスとホンダが、ピケをエースドライバーとしてウィリアムズから受け入れることを了承したことであった。

順位	No	ドライバー	コンストラクタ	1回目	2回目
1	6	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	1'24.617	1'23.460
2	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	1'24.350	1'23.559
3	28	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	1'25.211	1'23.933
4	12	アイルトン・セナ	ロータス・ホンダ	1'25.535	1'24.907
5	1	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	1'25.340	1'24.946
6	20	ティエリー・ブーツェン	ベネトン・フォード	1'25.250	1'25.044
7	19	テオ・ファビ	ベネトン・フォード	1'26.894	1'25.020
8	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	1'25.290	1'25.247
9	7	リカルド・パトレーゼ	ブラバム・BMW	1'26.453	1'25.525
10	8	アンドレア・デ・チェザリス	ブラバム・BMW	1'40.285	1'26.802
11	2	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン・TAG	1'27.420	1'27.031
12	17	デレック・ワーウィック	アロウズ・メガトロン	1'27.543	1'28.083
13	18	エディ・チーバー	アロウズ・メガトロン	1'29.273	1'28.022
14	11	中嶋悟	ロータス・ホンダ	1'28.463	1'28.160
15	25	ルネ・アルヌー	リジェ・メガトロン	1'28.946	-
16	10	クリスチャン・ダナー	ザクスピード	1'30.389	1'29.465
17	9	マーティン・ブランドル	ザクスピード	1'30.144	1'29.725
18	24	アレッサンドロ・ナニーニ	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	1'29.738	1'31.069
19	26	ピエルカルロ・ギンザーニ	リジェ・メガトロン	1'29.898	-
20	23	エイドリアン・カンポス	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	1'31.094	1'30.782
21	21	アレックス・カフィ	オゼッラ・アルファロメオ	1'32.768	1'31.029
22	3	ジョナサン・パーマー	ティレル・コスワース	1'34.218	1'33.028
23	30	フィリップ・アリオー	ローラ・コスワース	1'34.748	1'33.170
24	4	フィリップ・ストレイフ	ティレル・コスワース	1'34.760	1'33.264
25	16	イヴァン・カペリ	マーチ・コスワース	1'34.205	1'33.311
26	22	フランコ・フォリーニ	オゼッラ・アルファロメオ	1'34.467	1'33.816
DNQ	32	ニコラ・ラリーニ	コローニ・コスワース	1'38.460	1'35.721
DNQ	14	パスカル・ファブル	AGS・コスワース	1'39.393	1'36.679

順位	No	ドライバー	コンストラクタ	周回	タイム/リタイヤ	グリッド	ポイント
1	6	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	50	1:14'47.707	1	9
2	12	アイルトン・セナ	ロータス・ホンダ	50	+1.806	4	6
3	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	50	+49.036	2	4
4	28	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	50	+57.979	3	3
5	20	ティエリー・ブーツェン	ベネトン・フォード	50	+1'21.319	6	2
6	2	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン・TAG	50	+1'28.787	11	1
7	19	テオ・ファビ	ベネトン・フォード	49	+1 Lap	7
8	26	ピエルカルロ・ギンザーニ	リジェ・メガトロン	48	+2 Laps	19
9	10	クリスチャン・ダナー	ザクスピード	48	+2 Laps	16
10	25	ルネ・アルヌー	リジェ・メガトロン	48	+2 Laps	15
11	11	中嶋悟	ロータス・ホンダ	47	+3 Laps	14
12	4	フィリップ・ストレイフ	ティレル・コスワース	47	+3 Laps	24
13	16	イヴァン・カペリ	マーチ・コスワース	47	+3 Laps	25
14	3	ジョナサン・パーマー	ティレル・コスワース	47	+3 Laps	22
15	1	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	46	+4 Laps	5
16	24	アレッサンドロ・ナニーニ	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	45	+5 Laps	18
リタイヤ	9	マーティン・ブランドル	ザクスピード	43	ギアボックス	17
リタイヤ	30	フィリップ・アリオー	ローラ・コスワース	37	スピンオフ	23
リタイヤ	23	エイドリアン・カンポス	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	34	エンジン	20
リタイヤ	18	エディ・チーバー	アロウズ・メガトロン	27	ドライブシャフト	13
リタイヤ	22	フランコ・フォリーニ	オゼッラ・アルファロメオ	27	ターボ	26
リタイヤ	21	アレックス・カフィ	オゼッラ・アルファロメオ	16	サスペンション	21
リタイヤ	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	13	ターボ	8
リタイヤ	17	デレック・ワーウィック	アロウズ・メガトロン	9	電気系	12
リタイヤ	8	アンドレア・デ・チェザリス	ブラバム・BMW	7	サスペンション	10
リタイヤ	7	リカルド・パトレーゼ	ブラバム・BMW	5	エンジン	9

• 予選、決勝順位は、“The Official Formula 1 website”. 2008年6月2日閲覧。およびF1イヤーブック^[6]より。